假如。吳塵完美達成《一個都不能少》的特別企劃，將時代女郎作為“一段封存的記憶”，成功帶回破碎之城。吳塵甚至覺得，她們很可能會以一種獨特的“拼貼形態”出現。

        “指揮官先生，我們需要一架直升機。”一刻不停的忙碌著的女工程師時本·平克頓向吳塵建議。

        “確實。”智慧女神號武裝探險游艇的艦尾既然設有「直升機坪」，那就還缺少一架直升機：“你有什么建議？”

        “菲亞特7002怎樣？”女工程師時本·平克頓沖閉路視訊鏡頭舉起一張設計草圖。

        “哈哈……”看到設計圖的時代女郎都不禁笑了起來。

        話說，上世紀5、60年代是直升機技術大爆發的年代。不僅出現了很多新的技術手段，各種獨特的設計也如百花齊放般呈現在世人面前，作為充滿了藝術氣息的意大利也不甘落下風。菲亞特公司在60年代初設計了代號7002的中型直升機。這款直升機是菲亞特公司與政府部門合作生產的多用途直升機，可以執行客運、貨運等多種常規任務，也不排除成為軍用直升機的可能，不過該機只停留在樣機階段，沒有量產服役。

        菲亞特7002空重600千克，總重1400千克，機長6.12米，寬1.4米，高2.88米，旋翼直徑12米，旋翼面積約113平方米，飛機最大飛行速度170千米每小時，巡航速度135千米每小時，最大航程300千米，最大升限3400米，機組2人，乘客5人。

        拋開這些看似很正常的數據，菲亞特7002在整個直升機發展歷史上都可以稱之為“一朵奇葩”。它的箱式機體由輕質合金制成，活像一個小型集裝箱，前部是駕駛室，兩名飛行員并列而坐，正面有圓弧形的擋風玻璃，兩側也有大面積玻璃結構來保證視野。駕駛室背后是乘員艙，可以搭乘最多5名乘客或2.5立方米的貨物。機體下部安裝管狀滑橇式起落架，機尾后方一根小巧的尾梁延伸出去，尾部有一副小直徑的涵道式尾槳。

        直升機的動力艙安裝在乘員艙的后方，垂直安裝一臺530馬力的菲亞特4700渦輪發動機，它并不是用機械傳動驅動頂部旋翼，而是驅動壓縮器制造壓縮空氣。乘員艙的上方是525升的燃油箱。直升機頂部安裝雙葉片旋翼，不同于常規直升機槳葉，其運作類似于旋翼機，并且可變螺距。有發動機產生的壓縮空氣通過管道輸送到槳轂內，翼片內部也有管道通往翼尖的側向噴口，它是“冷噴型”旋翼，直接靠壓縮空氣驅動。

        為了保證旋翼的強度，前緣采用焊接不銹鋼板，翼內也有不銹鋼制成的翼梁，表面再包裹金屬蒙皮。菲亞特7002的原型機在1961年1月26日首飛，追求極致設計感的菲亞特7002，飛行數據甚至不如很多50年代設計的直升機。所以此后沒能繼續發展，更沒有量產服役。

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