要知道，作為國內電動車行業龍頭老大的某迪，去年一年的總銷量才不過1300萬輛，而這已經是接近全國電動車市場總銷量三分之一的成績了！

        而現在，海王超級電動車只用了一個多月的時間，就幾乎追上了這個銷量，可以想見的是，這個后來居上的超級電動車品牌，將在國內市場掀起一場怎樣的腥風血雨！

        此刻，這些老總無比慶幸的是，海王集團不是一家吃獨食的企業，前段時間包括某迪、某鈴等在內的十余家電動車生產廠商，都收到了海王集團發來的邀請函，經過一番談判，達成了一份戰略合作協議。未來，海王集團將持續為這些戰略合作伙伴提供基于電動車平臺的nh-1型高密度儲能材料電池模塊，盡管性能上肯定和海王集團使用的內部版本有所差距，但整體上應該相差不大。海王集團提供的官方數據是，不低于海王集團內部版本性能的百分之八十。盡管不是滿血版，但對于這些廠商來說已經足夠了。

        對于海王集團的做法，他們也都表示了理解，畢竟人家自家的產品是親兒子，肯定得用更好的，放眼全球，大家也都是這么干的。

        能夠讓他們搭上這趟發財的便車，這就足夠了。超過五千公里的續航，差上一、兩千公里問題不大，完全可以靠產品其他方面的競爭力彌補。

        最不開心的，估計就是那些生產電池的廠商了。nh-1型高密度儲能材料電池問世的時候，這些電池廠商沒少在網絡上冷嘲熱諷，說海王集團是個嘩眾取寵的小丑。等到nh-1型高密度儲能材料電池的性能被驗證的時候，他們又都紛紛開始哭慘，紛紛要求海王集團共享技術，還將事情上升到了“推動行業戰略升級，國家科級崛起”的大義上。不過海王集團自然不會理會他們，得到了官方的承諾之后，這些上竄下跳的人根本掀不起太大的浪花，海王集團什么都不用做，只憑著產品力就能壓得他們死死的。

        至于nh-1型高密度儲能材料技術是否外泄的問題，徐福海也根本不擔心。那份電池的技術配方是他親手指導研制出來的，他比誰都明白那份材料的復雜性。就算是讓那些同行拿去逆向，沒有個五到十年的時間，也根本不會有什么突破性的進展。到了那個時候，估計自己的系統早已經升到三級甚至更高，拿出后續的升級產品來了。

        除了這些電動車廠商在集體狂歡，包括華威、大米、vo等在內的國內手機廠商，以及長城、比亞迪、吉利等汽車制造商也沒閑著，同樣和海王集團簽訂了戰略合作協議的他們，正拿著海王集團提供的手機平板和電動汽車的電池模組，加班加點研發新產品，估計最快五月份就能上市。

        因為nh-1型高密度儲能材料技術，國內的各大廠商歡欣鼓舞，摩拳擦掌地開始準備大干一番。但與此相對的是，包括通用、大眾、本田、豐田等在內的一眾國外廠商，卻因為一些眾所周知的原因，無法享受到這一劃時代的偉大產品帶來的紅利！

        盡管在第一輪的商務談判中，他們也派出了代表團來到華夏，和海王集團進行了商務上的談判，并簽署了一些初步協議，但在后續的推動過程中，卻發現困難重重！

        此刻，遠在大洋彼岸，特斯拉總部ceo的辦公桌前，馬斯克正面對著一份報告緊鎖眉頭。

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