但是如此高的距離對(duì)于飛艇本身的制作材料是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，并且氣溫、壓力、氣囊控制都需要一個(gè)精密的計(jì)算。

        飛艇能否在高空飛行，凈浮力的控制尤為關(guān)鍵，而凈浮力就是飛艇本身的重量以及空氣密度和空氣囊體積，以及氦氣密度和氦氣囊體積，和外界環(huán)境大氣壓力之間有著密不可分的關(guān)系。

        之前也說了，由于高度和體積問題，飛艇在高空的遲緩性讓飛艇很難控制，一旦控制上出錯(cuò)，飛艇的后果就不言而喻。

        所以，一個(gè)優(yōu)秀的氣壓控制器是必須解決的問題。

        其次，他們需要一種高強(qiáng)度材料來對(duì)抗高層大氣的高壓差，而且這種材料還不能太重！最主要的是，想要在這樣的基礎(chǔ)上建造一個(gè)大型的發(fā)電站，這個(gè)困難程度就再度拔高。

        要清楚，飛艇本身的重量每增加一點(diǎn)，那么飛艇內(nèi)部的氣囊就需要做一個(gè)調(diào)整，而內(nèi)部氣壓的控制也需要個(gè)全方位的換算。

        這簡直就是牽一發(fā)而動(dòng)全身。

        所以，一個(gè)飛艇的設(shè)計(jì)，非常復(fù)雜，它需要計(jì)算的東西太多太多。

        雖然不管是國外還是國內(nèi)，都已經(jīng)出現(xiàn)平流層飛艇的試飛消息，但是這種短暫的飛行根本就不能證明什么，而且這些試飛的飛艇可不會(huì)讓你在飛行下方再添加一個(gè)大型發(fā)電站這些可以說是‘負(fù)擔(dān)’一樣的東西。

        所以，程遠(yuǎn)所說的位于平流程的發(fā)電站，對(duì)于如今的科技來說，就兩個(gè)字“做夢(mèng)”。

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