“這筆錢別全撤回，留1半在當地建立營業部，4兒子店，修理廠等等，賣車不是1錘子買賣，賣配件也掙錢。”劉1鳴打斷了許輝的幻想。

        “1半？哪怕全是最便宜的款式，稅后也有8千萬以上的利潤…”許輝又沒說完。

        “實際上，大眾甲殼蟲，風之子等汽車的利潤在300，預計。”劉1鳴聳聳肩頭。

        “這么多錢！”許輝心疼死了，這兩年政府1直是緊巴巴的過。

        “第1，可以抑制當地汽車產業發展，畢竟沒有足夠的利潤，是玩不起這個東西的；第2，汽車配件掙得更多，稅還更低；第3，形成品牌效應，占領市場。”劉1鳴1字1句的說道。

        大眾系列在歐洲價格在800元左右，性能外觀價格都完爆市場所有汽車，成本只有1百多塊錢，出口免稅。只是在歐洲有進口稅和交易稅。

        在美國，劉1鳴為了打壓美國汽車工業，用的是經銷商模式，最便宜的款式目前售價700元，其中有2百元是進口稅，南華掙2百，經銷商掙1部分。

        即便是手工生產，1輛車的成本也就180左右，不過是那種最初級的汽車，連頂棚都沒有。除非賣3百，不然沒人買。

        賣3百的話，扣除人工，廠房，宣傳，物料積壓成本，基本別想向上發展。

        你敢賣4百，劉1鳴就敢賣4百5，不掙錢都要抑制你。

        因為南華重新加大了對糧食的進口，平抑了進出口，美國也沒有進1步增加關稅，西奧多1個月內給劉1鳴寫了6封信，討論雙邊關稅的問題。

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