韓向檸下意識抬頭看向岸上，苦著臉道：“劉局，我是安檢科長，又不是事故科長，我參加什么調(diào)查？”

        “老管是事故科長，可他又不懂英語。再說這是中韓貨輪大碰撞，韓國船東和韓國船東互保協(xié)會都會派人來。用湯局的話說參加調(diào)查的人員不但要業(yè)務精湛，而且要代表我們中國海事的形象。”

        “好吧，我這就回去。”

        ……

        海事處理水上交通事故跟岸上的交警處理交通事故不一樣。

        由于一旦發(fā)生沉船的事故，經(jīng)濟損失都很大，再加上牽涉到救援、打撈和所運載的貨物損失，爭議也很大。不是幾個海事執(zhí)法人員所能調(diào)解下來的，最終幾乎都要去海事法庭。

        并且官司不是幾個月就能打完的，十起官司至少有八起會上訴，好多官司最終要打到漢武海事法院。

        海事部門的事故調(diào)查結論，是法院作出最終裁決的重要依據(jù)，必須經(jīng)得起推敲。

        所以在調(diào)查事故時，船東、保險公司和船東互保協(xié)會都會安排專業(yè)人員參加。對海事而言這不是壞事，也只有這樣得出的調(diào)查結論才能服眾。

        事實上不只是交通事故處理，就是安檢科在檢查出船舶存在嚴重缺陷要作出滯留決定時，船東都會委托專業(yè)的驗船師參與。安檢人員要熟悉國內(nèi)的法律法規(guī)和各種國際公約，作出的滯留決定要讓船東心服口服。

        韓向檸意識到這起事故國際國內(nèi)的影響會很大，能感受到局領導壓力，急忙讓駕駛員調(diào)整航向靠岸，乘坐停在碼頭邊的桑塔納匆匆趕到局里。

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