凌晨1點27分，濱訓號和拖著兩個大木排的陵港拖001，在中國海關823艇和825艇護航下，緩緩駛進北支航道。

        換作平時，濱訓號是不敢走北支航道的。

        長江北支泥沙淤積的厲害，航道部門現在又不再維護北支航道了，江上連個航標都沒有，濱訓號這樣的貨輪進入北支很容易擱淺。

        但現在正值汛期，長江水位比平時高，裝有水深探測設備的濱江公安001又專門趕過來引航，夏老師很放心也很高興從北支航道回家，因為主航道的船舶太多。

        尤其吳淞口水域，航路交叉頻繁，船舶密度高，每天的船舶流量達到1600艘次，平均每天有500多艘黃沙船乘潮蜂擁而進黃普江。

        并且，長江東海段通航水域的船舶流量正每年15％左右的速度遞增，其中大型船舶占了60％。尤其是進出長江口深水航道的集裝箱船舶，近3年來正以25％的速度增加。

        由于通航資源有限，大小船舶只能混合編隊航行，大船往往因為避讓乘潮而行的小船浪費很多寶貴時間。另一方面，一些船舶不熟悉航路，無序航行，導致長江東海段水域成為水上交通事故的頻發區域。

        從今年1月到9月，長江東海段就已經發生了165起水上交通事故，平均一天半發生一起！

        你不撞人，人撞你。

        經驗再豐富的船長每次進出長江都提心吊膽。

        走北支航道的船本來就少，夜里在北支航行的船更少，既不用擔心擱淺，也不用擔心“堵船”，更不用擔心發生交通事故，所以只要是跑船的，能走北支航道絕不會走南邊的主航道。

        就在夏老師和值班三副感慨上級為什么放棄北支航道的時候，韓渝正坐在指揮艙里看著計算器，舉著對講機跟在前面引航的陳子坤說話。

        內容未完，下一頁繼續閱讀