“掛靠航運公司，辦我們的陵海的證，稅費也交在陵海，吳老板一連接了七條新船的訂單，生意好到工人過年都不放假。”

        見韓渝一臉不可思議，小魚又笑道：“濱江的汽車駕駛證多么多么‘硬’，是那些駕校老板吹出來的。但我們陵海的船名船號是真‘硬’，只要沒大的違章，不但在無江那邊不會被罰款，連跑大運河楊州那邊的地方海事都要給幾分面子?！?br>
        “楊州那邊也對我們陵海的船區別對待？”

        “我們以前去抓過水匪船霸，在運河上設卡收費的那些單位多多少少知道一些，當然要給我們面子。”

        那是多少年前的事，現在能有幾個記得？

        韓渝不認為事情會有這么簡單，暗想十有八九是陸書記跟交通部門打過招呼。

        車上哪個地方的牌照，去哪兒交養路費，車主們會用腳投票，沒想到搞水運的船主同樣如此。

        為什么會出現這種現象？

        這種現象又折射出什么問題？

        作為船民的兒子，韓渝真覺得制約水運發展的不只是航道、水情等因素，甚至也包括到處設卡收費的水上交通管理部門。

        管理是什么，管理就是收費，韓渝正不知道說什么好，張江昆突然問道：“三兒，長江大橋究竟什么時候開工？”

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