基本上所有的大航空公司背后都是國(guó)家資金在保。

        想想就明白了，一家航空公司如果看澹季，直接關(guān)閉一些航線，行不行？經(jīng)營(yíng)角度上沒(méi)問(wèn)題，但是航空公司真不能這么做。

        因?yàn)樗旧碛泄步煌ǖ膶傩裕兄鴺O其重要的社會(huì)意義，跟郵政是一樣的。這一切就得國(guó)家買(mǎi)單，正是這個(gè)原因，陳瀟也有義務(wù)幫助它解決問(wèn)題。

        老總彭英一開(kāi)口就實(shí)話實(shí)說(shuō)了，江州航空最大的問(wèn)題就是缺乏優(yōu)秀的飛行員，這也是整個(gè)夏國(guó)航空業(yè)的問(wèn)題。

        由于夏國(guó)現(xiàn)代航空業(yè)起步慢，很多機(jī)型都是買(mǎi)國(guó)外的，那就意味著飛行員就得受制于人家的培訓(xùn)，那些教材基本得靠人家提供，自己搞出來(lái)的教材，總是差了那么點(diǎn)意思，那培訓(xùn)不可避免的就會(huì)落后。

        這還是教育的問(wèn)題，還有就是生源本身也就有很大的問(wèn)題。

        飛行員的培養(yǎng)要求很高很高，這么多年來(lái)，由于學(xué)生的課業(yè)繁重，夏國(guó)學(xué)生超過(guò)七成都是近視眼，直接就被淘汰出了飛行員的選拔。

        生源少了，培養(yǎng)就會(huì)出問(wèn)題。與之形成鮮明對(duì)比的是夏國(guó)的航空需求急速增加，大家手頭有點(diǎn)錢(qián)了，就想著去旅游，物資運(yùn)輸什么的也開(kāi)始使用飛機(jī)。搞到最后飛行員極度的缺乏，甚至出現(xiàn)了飛機(jī)等飛行員的局面。

        哪怕是夏國(guó)自己全力培養(yǎng)飛行員，也還是跟不上節(jié)奏。飛行員的培養(yǎng)過(guò)程非常的漫長(zhǎng)，成本也不低，從飛行學(xué)校開(kāi)始算，起碼得好幾年才有培養(yǎng)一個(gè)見(jiàn)習(xí)生。剩下的就得靠飛行時(shí)間來(lái)堆，堆成優(yōu)秀飛行員。

        這樣的飛行員，也那沒(méi)辦法徹底信任，現(xiàn)在最直接的解決辦法就是高薪聘請(qǐng)海外的優(yōu)秀飛行員，南朝鮮，北方的毛子，歐洲的航空公司都是挖角的大戶。

        一個(gè)飛行員的年薪都是幾十萬(wàn)起步的，老外的工資還得加倍，航空公司的成本就非常的可怕了。

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