這貨居然就能達到一百五十千牛的數量級了，就連國內在二十一世紀成熟起來的渦扇十，也沒有這個動力輸出。

        一般來說，渦扇發動機想要實現推力提升，簡單的辦法就是提高涵道比，也就是增加前面風扇的直徑，向后吹更多的氣流，同一個核心機，匹配不同的外涵道，就能實現多種動力輸出，客機上動輒兩三百千牛的發動機，就是靠前面那個大風扇的。

        但是，這R-79偏偏是個小涵道比的發動機，畢竟戰斗機不能搞大涵道比的，迎風面積太大，阻力就太大，速度上不去。

        在蘇-27的三姨夫只有一百二十多千牛的時代里，這種發動機搞出一百五十二千牛的動力輸出，絕對是逆天的。

        研究它的設計局，其實不怎么出名，圖庫曼斯基設計局在渦噴時代，推出了很多產品，但是到了渦扇時代就落伍了，這款發動機，也屬于圖庫曼斯基設計局最后的絕唱了。

        這種發動機，就是專門給雅克-141配套的，兩個淪落到邊緣的設計局抱團取暖，也算是罕見的一幕了。

        因為這款發動機太出名了，所以，后來也有了很多說法，比如說，美國佬的F-35，就被很多磚家們說成是用了雅克-141的技術，尤其是上面的那款F-135發動機，也是R-79發動機改進過來的，不知道美國的發動機設計師聽了會有什么感想，明明是從F-22上使用的F-119發動機改進過來的，居然會被說成是抄襲了老毛子的。

        中國研發成功的渦扇-15，也被扣上山寨這款發動機的帽子，理由是在九十年代，曾經從圖庫曼斯基設計局當時已經改名叫做聯盟航空聯合體購買過這款發動機的相關資料。

        購買是肯定購買了，但是，要是直接拿來用，那絕對是不可能的，因為渦扇-15研發出來之后，性能遠遠超過了R-79，推力提高了百分之十五，重量還降低了百分之二十，這根本就不是一個時代的產品！

        但是目前來說，這款發動機還是牛叉屌炸天的，至于祖國嘛，航空發動機還是處于最弱雞的時代，所以，如果有機會，兩百萬買臺R-79回去，還是很值的。

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