尾部的螺旋槳，是用來抵消旋翼的反作用力的，也是直升機最脆弱的部位，只要尾翼被擊中，直升機就會盤旋著墜落，所以，他的共軸反轉(zhuǎn)直升機是先進的。

        帶著這樣鍥而不舍的精神，卡莫夫還真把這種布局給玩成熟了，而且，還獲得了海軍的青睞。

        雖然共軸反轉(zhuǎn)的直升機因為頂部有兩個反轉(zhuǎn)的大盤子，所以比較高，但是它不需要尾部的螺旋槳，所以機體很短。

        對海軍來說，在軍艦上布置機庫，高度無所謂，但是長度很重要，所以，卡莫夫直升機很快就成為了海軍的標配，從卡-10、卡-15、卡-18開始起步，到卡-25已經(jīng)很成熟了，到了卡-27，更是到達了巔峰狀態(tài)。

        看外觀，卡-27和卡-25似乎沒什么區(qū)別，但是，大量應用先進技術的卡-27，運載能力是卡-25的兩倍，整體性能是卡-25的五倍！

        卡莫夫設計局的直升機已經(jīng)是海軍的專屬，但是，他們依舊是不滿足的，他們還想要讓自己的直升機擁有強大的對地攻擊能力，所以，他們又搞出來了一款專門的供應海軍登陸作戰(zhàn)使用的卡-29！

        當秦濤來到熟悉的機場的時候，就看到了停機坪上嶄新的直升機，三片式矩形擋風玻璃反射著耀眼的陽光，只要看到這個部位，就能確定它是卡-29.

        它的原型卡-27直升機，是兩片弧形擋風玻璃，和它那臃腫的外形完美匹配，而現(xiàn)在，這種擋風玻璃，直來直去，和圓潤的機體形成了鮮明的對比。

        這當然是因為多了個人的原因。

        卡-27兩個人飛就行了，分別是正副飛行員，但是，卡-29要對地攻擊，要操作武器，所以，還得在兩名飛行員中央，硬生生地塞進去武器操作手。

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