卡車上一兩百馬力的發(fā)動機(jī)，一旦遇到特殊路況，都可能會燒離合器，超過一千馬力的動力機(jī)械，就盡量避免碰這個東西了，現(xiàn)在，居然要能可靠的結(jié)合和斷開兩萬馬力的動力？這怎么可能？

        在噴氣機(jī)上，只說推力多大，不說馬力，只有在螺旋槳飛機(jī)上，才會說發(fā)動機(jī)多大馬力，不說推力多大，這是因?yàn)椋R力轉(zhuǎn)化成為推力，是需要通過螺旋槳的，螺旋槳的效率也起到了很大的作用。

        秦濤心中暗笑，這東西，有那么輕易做出來的嗎？美國佬的航空科技，幾乎可以用外星科技來形容了，就這樣，垂直起降的肥電還屢屢跳票呢，拖延了好幾年才服役。

        肥電的起飛重量更大，所以，升力風(fēng)扇需要兩萬九千馬力的動力，現(xiàn)在的雅克-141，有兩萬馬力的動力就足夠了。

        升力風(fēng)扇的設(shè)計圖已經(jīng)畫出來了，至于怎么變成現(xiàn)實(shí)，就看眼前的人了。

        亞歷山大的眼睛里，有過驚艷，有過迷茫，有過質(zhì)疑，最終都轉(zhuǎn)化成為了堅定：“這兩個難關(guān)都克服了，我們的雅克-141就能甩掉升力發(fā)動機(jī)了，就能正式上艦了，這個項(xiàng)目，我們會做下去的！”

        他那表情，用一句俗語來形容，就是砸鍋賣鐵也要做下去！

        秦濤點(diǎn)點(diǎn)頭：“那祝你們成功。目前階段，可以先把升力發(fā)動機(jī)的版本研發(fā)成熟了，可以盡快具備服役狀態(tài)，我們也方便采購，至于這種版本，可以作為以后的項(xiàng)目預(yù)研，畢竟，這種方式對飛控系統(tǒng)的要求更高。”

        飛行員靠人工操作是不可能完成這種復(fù)雜的調(diào)整的，所以必須要靠計算機(jī)，這種飛機(jī)是第一款數(shù)字式電傳飛控，就是因?yàn)橐幚泶罅康臄?shù)據(jù)，起降階段，幾乎都是自動的。

        當(dāng)然了，遇到危險的時候，彈射逃生也是自動的，從雅克-38時期就是這樣的。往往飛行員還沒反應(yīng)過來呢，嗖的一下子，自己出去了！

        也正是因?yàn)樽詣拥膹椛涮由到y(tǒng)，才讓雅克-141的墜機(jī)飛行員得以幸存。

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