“是啊，一條路走到黑的設計局。”秦濤補充了一句。

        全世界，搞共軸反轉，還一直搞下去的，也只有卡莫夫設計局一家了。

        尼古拉-伊里奇-卡莫夫，這名著名的直升機設計師大師，1902年生于俄國伊爾庫茨克，與另一個直升機巨頭米里是同鄉。1923年卡莫夫畢業于托姆斯克工學院之后，他就一直從事自轉旋翼機的研究工作。

        在他剛剛研制的年代，直升機才剛剛起步，百花爭鳴，但是，到了二戰結束之后，世界上普遍觀點，認為單旋翼帶尾槳的直升機已經發展成熟了，是最合適的布局，共軸雙旋翼直升機不會有什么前途。

        就連俄羅斯血統的美國直升機大師西科斯基也這樣認為，但卡莫夫沒有放棄，在1948年，他組建起來了卡莫夫設計局之后，就一直在共軸雙旋翼直升機上死磕。

        直升機頂部的螺旋槳要旋轉，會給直升機一個反作用力，為抵消這個力矩，直升機就需要在尾部側面放一個螺旋槳，用來維持平衡，所以，當直升機被擊中了尾部的旋翼之后，就會盤旋墜落。

        為了提供足夠大的力矩，尾翼距離直升機機體需要有一段，所以，導致了直升機的機體很長，共軸反轉，就可以避免這個問題。

        既然螺旋槳有反作用力，那干脆，再來一個螺旋槳，反著轉，這樣就相互抵消了。不需要尾翼，這樣，直升機的長度也能縮短很多。

        具體對比的話，同樣都是十三噸的直升機，卡-27的長度是11米左右，直八的機體長度接近十九米！不算螺旋槳

        在寸土寸金的軍艦上，用共軸反轉直升機，是有很大好處的。同時，兩個大盤子套在一起轉，相同的輸出功率的情況下，直徑也能降低很多。

        當然了，雖然長度縮短了，但是因為頭頂上兩個大盤子，所以，高度很高，不過，普通的軍艦只是單層機庫，所以，高低貌似問題不是很大。

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