渦扇十？這是黎明廠的重點項目啊！聽到秦濤這樣說，顧老頓時就是臉色一變。

        航空發(fā)動機一直都是國內的弱項，當年搞了二十年的渦扇六，最終無疾而終，但是，科研不能斷，所以，在87年的時候，新一代的航空發(fā)動機又開始了研制。

        只不過，當初為了減少研制的風險性，直接仿制了用在客機上的CFM56核心機。

        對于西方的發(fā)動機研發(fā)來說，首先搞的就是核心機，核心機出來之后，加上不同的外涵道，就能成為不同的飛機發(fā)動機，可以給戰(zhàn)斗機用，也可以給客機上用。

        這款CFM56核心機不僅僅是客機的發(fā)動機，同時也是美國F110發(fā)動機的核心機，后者裝備在了F16和F15上，所以，測繪這個核心機，再配合合適的外涵道，就能成為先進的戰(zhàn)斗機發(fā)動機。

        92年的時候，這款發(fā)動機已經進行了臺架試車，這當然只是個開始，按照研制發(fā)動機的難度，至少要實驗十幾年才行。

        對國內軍機來說，渦扇十相當重要，它在輝煌的時候，托起來了國內幾乎所有型號的戰(zhàn)斗機，殲十一，殲十五，殲十六，甚至單發(fā)的殲十都開始換裝了。

        但是，目前來說，渦扇十的成熟還有很多年，而渦扇十五的原型機，由于全套采用了老毛子的技術和工藝，已經出來了，而且還很成功，后期減重增推的型號出來，性能甩渦扇十幾條街啊！

        這樣一來，渦扇十的項目，是不是就沒必要了？

        “當然有必要。”顧老立刻就著急了：“這個渦扇十五，畢竟是外來的，渦扇十，是我們自己的，渦扇十雖然會經歷種種艱難，但是，只要渦扇十成功了，那咱們就走過來了一條完整的道路，以后，咱們慢慢改進提高，也不會有太大的難度。這畢竟是咱們自己的孩子。”

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