當然不行了！到達一定程度之后，系統的復雜程度就會越來越大，同時也會帶來越來越多的問題。

        比如說車架，一定長度之后，就可能會在轉彎的時候扭曲，至于傳動系統，也會因為車體拉長而降低效率。

        “為了驅動這個大家伙，我們創造性的使用了電傳動。”此時，眾人已經走到了這輛車的跟前，拉杜季卡依舊是滔滔不絕。

        電傳動其實不是什么新技術，在內燃機車上，用的就是電傳動，內燃機帶動發電機，再由發電機來驅動車輪上的電機，這樣做的好處就是避免傳動系統的設計難關。

        這臺車也是。

        “它的每個車輪都由一臺30千瓦功率的電動機驅動，共計24個電動機，也就是720千瓦功率。前四根車軸和最后四根車軸都具有轉向能力。在8軸轉向的加持下，這臺28米長巨獸的轉向半徑僅為27米。”

        別看大，這臺車的轉彎卻非常靈活！

        “那它的發動機必須要很強大了？”秦濤問道。

        “是的，我們特意使用了燃氣輪機，就是T-80坦克上使用的那款。”拉杜季卡說道：“在測試中，它曾經跑出來過25公里每小時的越野速度。”

        瑪茲的導彈發射車使用坦克發動機，已經是一個慣例了，最初的MAZ-543，用的就是T-54坦克的發動機，畢竟只有坦克發動機馬力足夠大。

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