教練機的前后座艙布局都是一樣的，后座教官的位置也得有操作桿，這樣才方便在關鍵的時候，教官接手飛機的操作。

        要說特例，那就是雄貓戰斗機了，原本就是雙座的，也沒有辦法開辟出第三個座位給教官使用，所以，美國人采用的方式就是讓教官坐在后面雷達官的位置，通過口述的方式來向前艙的飛行員傳授飛行技術，指點在飛行中的技巧，這種方式居然都沒有出事故，簡直就是個奇跡。

        首飛儀式結束，吃完了中午飯，一眾人就前往606所了。

        東北的老工業基地，幾乎就是建國后最大的工業中心，航空工業也是從這里開始起步的。這里有研發飛機的601所，生產戰機的112廠，也有研發發動機的606所，生產發動機的410黎明廠。

        說起發動機的研發來，就得提到國內的航空發動機之父，吳老。

        吳老生活在那個戰爭年代，曾經去美國留學，回來之后，就投身了航空工業。

        五十年代，隨著國內引進米格-17，也同步引進了配套的VK-1F發動機，當時的吳老就是發動機的設計師，殲-5彷制成功后，對于航空工業怎么發展，有很多不同的意見，有的人認為彷制或者引進就足夠了，但是當時作為生產二處處長的吳大觀想到的卻是中國只有獨立自主地研制發動機，才能真正實現質的飛躍。

        吳老和徐老兩人聯名上報，建議走自行設計、自己制造發動機的道路，并同時建立空氣動力研究和航空發動機研究機構！

        在上級批準之后，吳老首先在410廠組建了國內第一個噴氣發動機設計室，并擔任設計室主任。在各項條件不具備的情況下，開始設計我國第一臺噴氣教練機動力發動機。

        61年的時候，吳老和當時的空軍領導一起組建起來了606所，吳老擔任副所長和航空發動機專家，共同挑起中國第一個航空發動機研究所的大梁。

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