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        對在場的人來說,這都是一件新鮮事。

        現在,國內的飛機生產線都是傳統的,一旦確定好了一個工位,就是不動的,和蓋房子一樣,工人來了澆鑄地基,壘磚,蓋房頂,內部裝修,整個過程中,外面不動彈,只有里面在動。

        飛機的生產也是這樣,看那些飛機廠的照片就能知道,每一架飛機的旁邊,都會搭起一些鐵架子,工人們就站在鐵架子上,裝配飛機的一個零件,一直到把整個飛機都裝配出來。

        這樣的模式,從飛機制造就開始固定下來了,非常傳統,但是,速度很慢。

        當年,汽車也是這樣生產的,后來,福特首先發明了流水線,大大地提高了汽車的裝配速度,讓福特一躍成為了全球大工廠。

        現在的飛機生產線,也該類似于流水線一樣的改動了!

        當然了,它和汽車流水線還是有一些差異的,它流動的速度不會很快,在一個工位上,可能要安裝幾個小時,才會流動到下一個工位。

        「在傳統的飛機生產中,每一個工位上的安裝進度是不一樣的

        ,不同的安裝工人得在這些工位上流動,安發動機的,安航電的,打鉚釘的,來回跑,如果協調的不合適,就會有一些工人閑著沒事干,得等待,現在,我們用這種流水線,每一個工人都在自己固定的崗位上工作,這樣就能大大地提升工作效率了。」

        秦濤思考了一下之后,簡單舉了個例子:「如果以前生產一架戰機需要一個月的話,現在只需要半個月了。」

        「也就是說,只要一條生產線,全功率開動的話,一年就能生產二十四架飛機?」一名海軍軍官感慨起來。

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