對在場的人來說，這都是一件新鮮事。

        現在，國內的飛機生產線都是傳統的，一旦確定好了一個工位，就是不動的，和蓋房子一樣，工人來了澆鑄地基，壘磚，蓋房頂，內部裝修，整個過程中，外面不動彈，只有里面在動。

        飛機的生產也是這樣，看那些飛機廠的照片就能知道，每一架飛機的旁邊，都會搭起一些鐵架子，工人們就站在鐵架子上，裝配飛機的一個零件，一直到把整個飛機都裝配出來。

        這樣的模式，從飛機制造就開始固定下來了，非常傳統，但是，速度很慢。

        當年，汽車也是這樣生產的，后來，福特首先發明了流水線，大大地提高了汽車的裝配速度，讓福特一躍成為了全球大工廠。

        現在的飛機生產線，也該類似于流水線一樣的改動了！

        當然了，它和汽車流水線還是有一些差異的，它流動的速度不會很快，在一個工位上，可能要安裝幾個小時，才會流動到下一個工位。

        「在傳統的飛機生產中，每一個工位上的安裝進度是不一樣的

        ，不同的安裝工人得在這些工位上流動，安發動機的，安航電的，打鉚釘的，來回跑，如果協調的不合適，就會有一些工人閑著沒事干，得等待，現在，我們用這種流水線，每一個工人都在自己固定的崗位上工作，這樣就能大大地提升工作效率了。」

        秦濤思考了一下之后，簡單舉了個例子：「如果以前生產一架戰機需要一個月的話，現在只需要半個月了。」

        「也就是說，只要一條生產線，全功率開動的話，一年就能生產二十四架飛機？」一名海軍軍官感慨起來。

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