當帶有機翼的飛行器貼近地面或海面飛行時，這樣來自前方的空氣就會不得不從機翼的下表面流過，由于機翼的下方空間不夠，所以氣體就會擁堵，機翼下面的壓力會增加，將飛機拖起來，這就是地面效應。

        這種和普通機翼產生的升力不同，普通的機翼升力一般來自于機翼前緣，而地效飛行器的升力來自整個機翼下面，所以效率更高，只不過，這得飛行器有足夠的速度才行。

        在零速度的情況下，機翼是不會產生這種地面效應的，這樣，地效飛行器的起飛重量就會受到很大的限制，如果不改變這種狀況，那地效飛行器就無法實用。

        所以，老毛子就使用了這種技術，在機頭前面擺一排發動機，通過這些發動機產生氣流，吹到后面的主機翼下表面，就能顯著地增加地效飛行器的起飛重量了，而且還能提供推力，一舉多得。

        只不過，這也需要強悍的發動機，八臺發動機擺在前面看上去壯觀，燒油也是嗖嗖的，花尾鴿的起飛重量兩百五十噸，就算只裝五十噸燃料，在飛行器里面來說也夠逆天的了，但是，這種油量也只能讓它飛行一兩千公里，要是放在安-124運輸機上，妥妥的飛行上萬公里了。

        現在，起飛重量降低到兩百噸，同時進行了優化，經過阿列克謝耶娃的計算，前面的發動機至少提供六百千牛的推力就夠了，但是，這種級別的發動機好找嗎？

        當然不好找了！戰斗機的發動機一百多千牛的推力，那是加力推力！正常的軍用推力就是幾十千牛，只有運輸機和客機的發動機才合適，但是，這些發動機可不好找，比如說運輸機常用的d-30k發動機，就算是國內有進口，也是用在改裝轟六上的，現在集團還真沒有給第四設計局協調。

        阿列克謝耶娃不管這些，不給她發動機，她就沒法試飛！所以此時，阿列克謝耶娃很是急迫，也充滿期待，秦濤既然來了，就得幫助她解決問題！

        “一萬多馬力的發動機行嗎？”秦濤向阿列克謝耶娃問道。

        對方皺起來了眉頭：“秦總，您這個造船的專家，看來對航空工業的了解不是很多啊，我們只說推力，不說馬力。”

        在螺旋槳時代，戰斗機的發動機都是用馬力來衡量的，在二戰前，幾百馬力的發動機已經很強勁了，但是到了二戰結束的時候，最先進的活塞發動機已經能輸出一兩千馬力了，這還是戰斗機上用的，轟炸機上用的，甚至能輸出三四千馬力，這個時候，貌似沒有誰聽說過推力多少千牛的。

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