“老周，你們測繪仿制圖-22M的進展如何？...如何？”林老沒有直接回答，又問向了周國振。

        “我們在仿制的時候，遇到了很多困難，不過都被我們一一克服了。”周國振說道：“我們畢竟有生產轟六的經驗，而且我們也有了不少的先進技術，比如說飛機的起落架，在以前的時候，我們需要用焊接的方式來制造，現在，隨著我們國內已經有了八萬噸的模鍛壓機，我們已經可以整體鍛壓了，再加上我們先進的數控加工中心，制造出來的質量比老毛子的還好。”

        上次在協調運二十的研制過程中，秦濤就聽唐長虹說起來了起落架的問題，當時他就決定了，咱們自己搞，世界最大的是7.5萬噸的，那咱們就造個八萬噸的出來！

        畢竟，己方要造大飛機，就不能沒有這種東西。

        當時雖然耗費巨資，但是對國內的大飛機的發展來說，是有很大的好處的，現在，好處就體現出來了：在測繪仿制圖-22M的時候，飛機的起落架直接就能整體鍛造了。

        哪怕就連老毛子的伊爾-76，都是分開鍛造然后焊接到一起的，己方的起落架終于是整體鍛造出來的了，這樣的強度自然會更高，壽命也會更長。

        “還有飛機的整體大梁，我們也是可以用這個模鍛壓機給整體鍛壓出來的，在運二十上，已經用上了這種工藝，我們的轟炸機也一樣，很多部件都上去壓一下，質量就能高很多，不過，要說最讓咱們驕傲的，還是那個翼盒。”

        由于林老已經退休，不再主持這些工作了，所以對這些情況知道的并不多，而秦濤平時工作繁忙，也沒有太多關注，以至于到了現在，秦濤才第一次聽說這些領域里的進展。

        凡是可變后掠翼的戰機，都需要一個翼盒，這個翼盒就像是一個套子，包裹住里面的轉軸，這樣避免外露，也能起到空氣動力學的作用。

        和其他飛機相比，這個額外出現的翼盒就成為了機身空重的主要貢獻者，飛機設計師們都希望能盡量減少這個翼盒的重量。

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