其實，在航天飛機退役的時候，NSAS就開始謀劃下一代的載人飛船計劃了。

        由于實在是沒錢，所以，和以前完全由政府投資研發飛船不同，這種新一代的載人飛船，完全是研發企業搗鼓出來的，NASA只負責購買飛船的載人服務。

        當然了，考慮到研發企業的情況，NASA也進行資助，但是比自研要少得多。

        在招標階段，四家企業的呼聲最高，最后，呼聲甚高的藍色起源和內華達山脈公司居然被淘汰了，留下來的兩個，一個是巨頭波音，一個是馬克斯的團隊。

        沒有人看好馬克斯的私人飛船，但是，事實證明了他是多么的優秀。

        在接到了開發任務之后，他們高歌猛進，各種項目進展順利，雖然期間炸過幾次，但是最終成功地將宇航員送上太空，成為最早載人的新一代飛船。

        波音呢？波音的項目設計保守，進度拖沓，報價高昂。而且首次無人試飛還翻了車！飛船已經看到了近在咫尺的國際空間站，但是因為各種錯誤，無法對接，只能灰溜溜的返回地球，降落時群傘中還有一個未能正確打開，經過調查之后，波音只能自掏腰包，花億再飛一次。好在是冗余設計，飛船返回艙完好。經過NASA獨立調查小組調查后，波音只能認栽，自掏腰包億美元準備再飛一次！

        沒錯，波音公司的載人航天費用還是非常高的！

        就拿NASA的資助資金來說，波音飛船的資助額高達42億美元；馬克斯獲得的資助額僅有26億美元。后經過幾次經費追加，波音累計資助額50億美元，馬克斯累計資助32億美元。錢拿的少，活干的多，充分說明了私人航天公司的研發創新能力和成本控制是老牌企業沒法比的。

        給你個重要的還是最后上天的報價，NASA資助了這么多錢，是為了能低成本地上太空，等到這邊研發成熟的時候，老毛子的聯盟號飛船報價8100萬美元一個座位，而馬克斯的載人龍每座報價為5500萬美元，老牌巨頭波音呢？9000萬美元一個座位，沒錯，9000萬美元，一個座位。

        &因為被老毛子給宰了無數刀，咬牙切齒的想要搞低成本的載人飛船，結果呢？花了五十億，扶植起來的波音項目，報價居然比老毛子還高！

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