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        阿列克謝耶娃一陣惡寒,來東方多年,她當然也知道東方的很多習(xí)慣,一般來說,東方自用的性能都低一些,出口必須要用好東西,各行各業(yè)幾乎都是,只有明州集團這里例外,不管是什么東西,自用的都比出口的好一大截。

        這或許就是有著軍工背景的企業(yè)和其他企業(yè)不同的地方吧。

        阿列克謝耶娃沒有說什么,只是默默地在一旁看著。

        “那就先這樣搗鼓,賣出去之后,正好也可以從客戶那里獲得一些運行經(jīng)驗,在運行中不斷地積累使用數(shù)據(jù),然后進行改進。”

        趙剛點頭:“我們也是這么想的,目前也只能做到這么多,不過,該配的還是會給配上的,尤其是動能回收。”

        對于燃油車來說,在下坡或者是剎車的時候,最多就是做到少消耗燃料,電噴的發(fā)動機可以通過ECU來控制燃料的噴射,當遇到下坡路段,那可以控制燃料少噴,甚至是不噴,全程只把發(fā)動機當做一個反向的制動器就可以了,在這個過程中,燃料消耗會非常少。

        但是,這也只是減少消耗,不能把這段過程中消耗的能量給積攢下來。

        只有電動車能做到。

        對電動車來說,續(xù)航里程是一個大指標,如果能在車子運行的過程中反向給電池充電,那絕對是爽歪歪。

        這個操作就是動能回收,只要車子減速,或者是下坡,就可以讓車子帶動電機旋轉(zhuǎn),此時,這個電機就變成了發(fā)電機,在提供強大的減速力矩的同時,也把發(fā)出來的電力傳給了車上的超級電容,然后再通過超級電容的緩沖,把電流穩(wěn)定地充到電池中。

        如果下一個幾十公里的長下坡的話,原本只是一半的電量,下完了這個坡,或許電量就滿了。

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