“好。”馬明很高興，只要秦濤跟著一起去，那他就完全可以當甩手掌柜了，整個項目交給秦總去談。

        于是，元旦第二天，秦濤又前往華亭，到達的時候已經是半夜，等到元旦第三天上午，接到邀請的大眾汽車一行人興奮地來到了金太陽電動汽車廠。

        奧迪轎車開進了汽車廠，在車間門口停下，一名身材高大滿頭白發的德國人走了下來。

        “秦總，很高興見到您，我是卡爾-哈恩。”對方伸出了手來：“二十年前，我曾經力排眾議，決定和東方合作，這次，我繼續頂著巨大的壓力，來金太陽汽車尋求合作。希望我們能有一個美好的未來。”

        秦濤突然反應過來了：在自己那個原本的時空里，德國大眾反應緩慢，在電動化的道路上屬于那種被用皮鞭抽著才會向前走的車企，然后被一眾電動車企遠遠地甩在后面。這當然是因為他們的掌舵人的眼界不行。

        而現在，卡爾-哈恩還在大眾汽車有影響力，那大眾汽車的路線就不會錯，他是一個很有眼光的人！

        1926年，卡爾-哈恩出生于德國凱姆尼茨一個工業世家。雖然是工匠出身，但是他學的很雜，曾經在德國科隆大學及瑞士蘇黎世大學修讀商業管理學，在瑞士伯爾尼大學獲得博士學位。1954年，哈恩加入大眾汽車集團，擔任出口及銷售業務負責人。五年之后，他就擔任了大眾美國公司總裁，引導了甲殼蟲汽車在美國市場崛起。

        可惜，在1973年的時候，他和大眾老板魯道夫-萊丁就奧迪的獨立性發生分歧，于是離開大眾，在德國漢諾威大陸輪胎公司擔任董事長。十年之后的82年，哈恩返回大眾汽車集團工作，成為大眾汽車集團第七任董事長。他的經歷，和蘋果的創始人類似，先是被排擠，然后又光榮回歸。

        回去之后，哈恩做的最大的一件事，就是和東方合作。

        當時東方邀請各國汽車企業來投資，但是，一般的企業都看不上東方，認為東方根本就沒有什么市場，再加上政策的反復多變，讓他們充滿了疑惑，而哈恩在董事會的全面反對中，堅定地選擇和東方合作，83年，桑塔納轎車在華亭下線，84年，上汽大眾成立，86年，一汽大眾成立，事實證明，哈恩的眼光是獨到的，東方已經成為了大眾汽車利潤最大的市場。

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