先進的汽車，比如奔馳寶馬的高端車已經用了這種技術，但是普通車還很遙遠。

        眼前這輛電動汽車的技術含量也太高了吧？

        “沒錯，是總線技術，不過不僅僅是各種儀表，各種開關燈具，就連剎車和電門也是線控，目前技術還不成熟，等到以后成熟了，方向盤也得是線控。”秦濤說道。

        剎車和電門肯定得線控，畢竟以前的燃油車可以靠發動機的進氣產生的真空來提供助力，使用油剎，電動車又沒有發動機進氣真空，得用電子剎車，那腳下的剎車當然就是個普通的傳感器，直接把電信號傳遞到車輪上來制動就可以了。

        油門就是電門，同樣是線控，就剩下方向盤了。

        現在的汽車，方向盤是通過齒條之類的機械裝置直接作用到前輪上，從而控制轉向，但是胳膊的力氣不夠大，所以又裝了轉向助力，有液壓和電子助力兩種，到了電動車上，如果要自動駕駛，那電動助力的電機就得足夠大，哪怕人不轉動方向盤，只輸入電信號，也能控制轉向。

        這樣倒車入庫之類的，都交給車子自身就可以了。

        同樣，既然人都不用轉動了，當然可以把那些齒條之類的機械裝置去掉，只...去掉，只保留電信號，方向盤下面就是個傳感器，轉動多少度，前輪對應跟著轉一定角度，這樣就能完成轉向操作。

        省去了機械裝置，最大的好處就是省錢啊！后世的那些電動車們天天喊自己的轉向機多么的高大上，線控多么的牛逼，其實就是為了省錢，卻帶來了一個危險：萬一電子的失靈了呢？

        現在金太陽汽車還得保留機械裝置，不能出問題，等到以后成熟之后，當然也會玩線控的。

        “最先進的汽車技術在東方啊。”哈恩感慨了一句：“這款車的配置，已經趕得上我們最高級的奧迪A8了。”

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