由于只是起降訓(xùn)練，所以，起飛之后，戰(zhàn)機爬升到幾百米，就拉平了，然后和平時訓(xùn)練一樣，繞機場一圈，對準模擬著艦區(qū)。

        德拉諾大步流星地飛奔過去，在菲涅爾燈箱后面的著艦引導(dǎo)官的位置站定，然后拿起來了話筒，既然他不能飛，就能著艦引導(dǎo)官好了。

        不同的飛機有不同的特性，最特殊的是雄貓，每次降落都是晃晃悠悠，讓人有種膽戰(zhàn)心驚的感覺。

        不過那只是因為雄貓戰(zhàn)機的舵面響應(yīng)和雙發(fā)動機距離太遠的原因，實際上雄貓因為是可變后掠翼的結(jié)構(gòu)，所以這種飛機的低空性能還是相當不錯的，畢竟展開翅膀就能專攻低空低速。

        但是鴨式布局就不一樣了，鴨式布局的飛機使用大面積的三角翼，翼展小，起降特性并不好，低空低速下的響應(yīng)速度幾乎就是個渣渣，所以，鴨式布局的艦載機很少。

        但是，東方人有自己的絕招。

        “我們在殲二十上使用了飛火推一體化技術(shù)，配合先進的機身布局，低空低速性能是目前幾種艦載機里最好的。”趙黨生說道：“不管是在降落的時候調(diào)整姿態(tài)，還是在沒有準確勾住阻攔索之后復(fù)飛并且二次降落，都可以輕松應(yīng)對。”

        鴨式布局的缺陷不是不可克服的，東方就完美地解決了這個問題！

        殲二十是氣動技術(shù)的集大成者，它的機身上有四種渦流：機頭渦流、鴨翼渦流、大邊條渦流和主翼渦流。這種復(fù)雜的氣流場組合盡最大可能地保證了飛機在任何姿態(tài)和速度下的渦流升力，自然也能應(yīng)付得了這種情況，那些提起鴨式布局來，就說鴨式布局無法隱身，鴨式布局不能做艦載機的論調(diào)，都是老黃歷。

        除了氣動布局之外，還有一個特點就是飛火推一體化，發(fā)動機已經(jīng)進化到了數(shù)字控制系統(tǒng)，當然能和飛控綜合到一起，比如說，當飛行員拉操作桿準備爬升的時候，不僅僅各個舵面會配合調(diào)整，同時發(fā)動機也會自動增加輸出功率，滿足爬升的動力需要。

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