液化天然氣并不重，密度只有0.43到0.47千克每立方米左右，所以，17萬立方米的液化氣也不到八萬噸，把整個船體的重量加進去，也在十萬噸以內，這種級別的貨輪，四萬馬力就已經夠用了，太多了也是浪費，十幾節的航速慢悠悠的晃蕩，沒必要飚到二三十節。

        “我們手頭有最先進的雙燃料發動機，型號為CHD18V51，單臺23861馬力，兩臺能提供4.77萬馬力的動力，足夠貴方使用。”

        這可比對方要求得還要高，但是，聽到了章玉占的話，黃友賢卻搖頭了：“不行，不行，我們需要一臺發動機，兩臺發動機太浪費了！”

        對于貨輪來說，發動機的個數越少越好，這樣省錢啊，能用一臺的最好用一臺，如果是低速發動機的話，連減速器都不用，直接驅動螺旋槳，結構簡單，便宜耐用。

        但是，如果動力不足的話，那就只能是上多臺了。

        “我們的液化氣船一直使用這種型號的發動機，我們認為，兩臺比一臺更加合適。”章玉占介紹：“對天然氣船來說，都是單程貨，返程的時候是空船，這樣就可以只使用一臺發動機，可以在返程的時候大大地節省燃料消耗。”

        如果是貨輪，來回都是重載，那就沒區別了，但是油輪和天然氣船這種，都是單程貨，卸貨之后放空去裝，空船不需要太大馬力，多了也是費油。

        所以一些船用柴油機有閉缸功能，空船的時候關閉一半甚至更多氣缸，只留幾個氣缸工作就行。

        現在，采用兩臺發動機，也能達到同樣的目的，空船只開啟一臺，反正中速柴油機肯定是需要通過減速齒輪來和后面的螺旋槳連接的，兩臺發動機驅動一臺減速機，帶動一個螺旋槳，也是貨輪常見的形式，貨輪從來不需要雙軸雙槳，因為這東西費油。

        “不，我們還是希望有單臺發動機。”黃友賢繼續搖頭：“我們認為，兩臺發動機太復雜了，對船東也不友好，我們不能接受這種方案，除非…”

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