發動機單獨使用某款燃料，有單獨的ECU程序來控制就行了，這也是世界上通行的做法，而眼前的東方的發動機，居然可以混合使用！

        混合使用的復雜程度就大大增加了，進去了多少柴油，搭配多少天然氣？少了功率不足，多了要爆缸，還能時刻動態調整，這簡直就是外星科技啊！

        “是的，這是我們獨創的技術。”章玉占說道：“我們已經注意到全球航運發展帶來的溫室氣體逐漸增多，所以我們要解決船舶的溫室氣體排放的問題，常規的凈化回收的裝置難以解決節能減排的需要，我們就研究了這種全新的技術。”

        為了讓尾氣達標，很多發動機都會用EGR技術，就是把排氣管的一部分廢氣重新導入發動機，再燃燒一次，就干凈多了，但是，這并不能徹底解決問題，還是得從燃料本身下手。

        “常規的柴油機的排放污染很高，我們提供的解決思路就是把天然氣加進去，混合燃燒，雖然現在國際上還沒有嚴苛的標準，但是我們對自己狠嚴格，我們的這套技術可以讓柴油機的污染物下降到以前的十分之一，甚至更多。當然了，除了為環保做貢獻之外，這種發動機技術還有更加現實意義，它可以根據負載的大小不同來調整混合燃料的比例。”

        同一臺發動機，改燒天然氣肯定比燒油的功率低，這是由于不同燃料蘊含能量的多少不同造成的，天然氣雖然潔凈，但是功率密度不足，這樣混合燃燒，在需要高負載的時候就多燒油，在正常航行的時候多燒天然氣，隨時隨地動態調整。

        黃友賢聽得睜大了眼睛，在南泡菜國的時候，他還有些驕傲自大，覺得己方的技術已經很先進了，來到東方之后，才發現自己就是井底之蛙，這些技術不用說南泡菜國，就連歐洲也沒有！

        東方在這個領域里已經處于絕對的領導地位！

        看完之后，黃友賢深深地吸了一口氣：“我們愿意下訂單，先采購四臺，同時保留后續采購的權力，希望貴方能給我們預留產能。這四臺最晚明年三月份交貨，越早越好。”

        這就成了？

        內容未完，下一頁繼續閱讀