“不過，我們好像沒有這個需求吧？”秦濤問道。

        這種航空發動機是用在安-124和安-225上的，后者只有一架就不說了，前者是一款起飛重量四百噸的戰略運輸機，能運載的物資就高達120噸，可以說是飛行的火車皮。

        但是，東方需要這種級別的運輸機嗎？

        東方的戰略思維還是保守的，沒有全球部署的需要，在國內只要鐵路就能完成運輸了，運輸成本還很低，偶爾需要，那架安-225飛一趟就行了，所以好像沒必要。

        當初在引進的時候，秦濤是考慮過這個需求，兩臺就能推動兩百噸的飛機，四臺就能推動四百噸的飛機，但是…秦濤畢竟是造船的，不是造飛機的，他就算是涉足了航空企業，也不過是生產了隱身戰斗機，還從未涉足過運輸機。

        “就算是你們不生產戰略運輸機，你們也應該生產民航客機，這種發動機推力適中，完全可以用在民航客機上。”

        秦濤搖搖頭：“這個和我們沒關系，而且，如果說客機的話，D-18T應該是落伍了。”

        把軍用飛機的技術直接移植到民航客機上來，是要吃虧的，因為雙方的需求不同，軍用飛機以性能為首，而民航客機以成本為首先要考慮的內容。

        D-18T的油耗高，涵道比還只有5.6，根本就不適合現代化的民航客機，要知道，先進的民航客機發動機是用核心機和外涵道組成的，涵道比足足達到10，這樣才夠省油。

        就拿后世的發動機來說，長江1000推力12噸級，滿足C919的使用，長江2000推力35噸，滿足C929的使用，這些發動機都是全新研發的，沒有直接用運二十的渦扇二十發動機，反倒長江1000還在運二十上進行過測試。

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