雷夫禮諾集團是專門從事國際貨運的公司，1927年，由當時三十歲的雷夫禮諾在挪威成立，當時他就是看到了石油運輸的需求，成立的一個運輸石油的公司，現在，隨著時代的發展，這個公司主要經營的業務已經從石油變成了液化天然氣，以及其他的貨物運輸。

        到了06年，這個集團會分立開兩個獨立的實體：禮諾船運和禮諾液化天然氣公司，現在還是在一起的。

        既然要運輸液化天然氣，那就無可避免的需要和東方打交道，他們原本是來訂購液化天然氣船的，還是第三次訂購，來找叢菊之后，突然提起來了想要訂購8500CEU，也就是能運輸八千五百輛汽車的滾裝船，但是全球的造船廠問了個遍，也沒有一個造船廠敢接受的，于是就問問叢菊這邊能不能造，叢菊也不能當下承諾，于是就找秦總匯報。

        現在，秦總來了，安德烈亞斯非常興奮，他預感到這次會面肯定能有新的收獲。

        “安德烈亞斯先生，見到您很高興。”秦濤說道：“我們注意到，貴方在船運業務里主要經營滾裝船，還要訂購更大型的船只，難道貴方對這個市場很看好嗎？據我所知，運輸汽車不一定需要滾裝船，集裝箱也可以。”

        如果購買外國車的話，就可以看到4S店打開集裝箱，把車子開出來的畫面，相比只能單一運輸汽車的滾裝船，集裝箱貌似會更普遍一些。

        不用說轎車，哪怕就算是一輛大卡車，都可以拆成幾部分，塞進集裝箱，到了目的地再裝起來。

        這個市場有多大？客戶需要專門用他們的船只嗎？

        “是的，世界在發展，經濟在復蘇，全球都有著龐大的汽車需求量，我們知道，任何一個國家的市場上，汽車都不會單一，我們歐洲的車會銷售到美國，美國的車子也會銷售到歐洲，我們的船只來回都是滿載，我們已經感覺到現有的運力不足了，所以，我們需要更大型的滾裝船。”安德烈亞斯說道：“我們認為，如果能造8500ECU的滾裝船，運輸的效率會進一步提高，但是，這種船太難了，每一層甲板都需要空的，里面不能有柱子，很多造船廠都覺得擴大排水量后會更加的脆弱，可能會威脅到航行的安全，我們知道，明州造船廠就善于造別人造不來的船只，你們造的十萬噸散貨船就是個例子，我們希望貴方能幫助我們建造這種船只。”

        普通貨船的船艙都是帶隔板的，哪怕就算是巨大的油輪，中間也可以用隔艙來加固船只，但是，滾裝船不行，如果內部分開設置船艙，那會造成嚴重的空間浪費，減少汽車的運輸量，必須要一通到底！

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