343k？

        看到顯示臺上顯示出來的數據，大家都驚呆了這么一臺小發動機，竟然能夠爆發出343k、折合46馬力的最大功率？

        “還行……”

        張起航很滿意自己的改進還是很成功的嗎？

        田文化已經是激動的兩眼放光“經理，這個新發動機，幾乎能兩臺cj50啊！”

        “嗯……”

        “您對這個發動機有什么想法？”田文化激動的道“難道咱們公司要生產摩托車了？”

        張起航哈哈一笑“說生產摩托車還太早了，現在只能說咱們這個發動機有最大46馬力的輸出功率，但可靠性、穩定性、油耗、耐久度……這些都還沒測試出來呢，具體怎么用，等最終的結果出來了再說。”

        說是這么說，但張起航其實并不怎么擔心，事實上每一款發動機的基礎冗余設計都很高，即便是摩托車發動機這種以壓榨設計冗余而出名的內燃機產品也是如此，所以2010年前后的摩托車車友應該都很熟悉一種改裝方式擴缸改裝套件。

        一臺普通的125摩托車通過擴缸套件甚至可以將排氣量擴大到175，一臺150排量的摩托車可以擴缸至200，甚至有單缸250擴缸至350的擴缸套件，而為了解決散熱問題，甚至需要外置機油散熱器，即便是這么大幅度的擴缸，對發動機的使用壽命也幾乎沒有多大的影響，可想而知原始設計的冗余潛力之大。

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