楊國強之前還真沒想過那么多，省國資管理局直接管理的全省重點企業嘛，不能說對錢沒概念，但在90年代的今天，從事的又是高度壟斷的客運和貨運行業，屬于傻子都能掙到錢的行當，楊國強還真就沒怎么將銀行放在眼里，可現在聽張啟航這么一說，頓時覺得這家伙說的有道理：

        參考魔都交運集團的那幾輛沃爾沃的上座率和票價，華騰工業集團這邊生產的五十鈴“公路之星”能夠乘坐56名乘客，即便是從事舜耕至瑯琊這條路線的運輸，也可以將票價賣到50元以上的價格。

        “公路之星”有56個座位，以年均90的上座率、每天往返一次來算，每天一次往返，每天的流水就是5040塊錢，每個月的流水就是151200元。

        來的時候自己的人測試過了，這款“公路之星”的百公里油耗大約在25升左右，舜耕西站到瑯琊長途總站的距離大約是270公里，以柴油現在17元沒升的價格來算，每天的燃油費用也不過是257塊錢，每個月的燃油費用大約是7700。

        再去掉人員工資、高速公路過路費、保險費以及其他各種亂七八糟的費用，一輛大客車每個月能夠創造的的凈利潤絕對在12萬以上，年凈利潤超過140萬！

        而一輛公路之星240萬，即便是全部貸款、10的年息、三年期來算，每個月要還的本金和利息也不過312萬左右，等于用不了三年就能夠還完全部的貸款，從三年之后一直到報廢，每輛車每年能夠為集團創造至少140萬的純利潤！

        如果一次買10輛，那不但意味著每年最少1400萬的純利潤，還意味著最少可以提供五六十個工作崗位每輛車有一個司機一個乘務確實是足夠了，但國企嘛，待遇總是優厚的，兩個班組為一輛車服務、大家干一天休一天不是正常的嗎

        一看楊國強的樣子，張啟航就知道有門，立刻再接再厲：“再說了，咱們可不是白拿銀行的貸款，咱們是有抵押的，就直接用我們的公路之星做抵押，公路之星可是營運車輛，參考魔都交運集團的那幾輛沃爾沃大客車，一輛車每個月的流水都是多少錢對于銀行來說，這些可都是優質貸款，屬于求都都不來的好事銀行那邊知道了是咱們單位在貸款，他們不同意才是見鬼了！”

        還真是！

        楊國強之前還真沒想過那么多，省國資管理局直接管理的全省重點企業嘛，不能說對錢沒概念，但在90年代的今天，從事的又是高度壟斷的客運和貨運行業，屬于傻子都能掙到錢的行當，楊國強還真就沒怎么將銀行放在眼里，可現在聽張啟航這么一說，頓時覺得這家伙說的有道理：

        參考魔都交運集團的那幾輛沃爾沃的上座率和票價，華騰工業集團這邊生產的五十鈴“公路之星”能夠乘坐56名乘客，即便是從事舜耕至瑯琊這條路線的運輸，也可以將票價賣到50元以上的價格。

        “公路之星”有56個座位，以年均90的上座率、每天往返一次來算，每天一次往返，每天的流水就是5040塊錢，每個月的流水就是151200元。

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