“是，老師。”

        張起航點頭。

        “你之前說你對cj60的活塞和燃燒室形狀進行了重新設計？”王教授兩眼放光的說道“快拿過來我看看……”

        王教授的話還沒說完，李教授已經從緊挨著這張展桌的另外一張展桌上拿起了一個活塞，仔細的打量起來“這就是你設計的新活塞？這位上面的這兩個凹坑……起航，你們這個cj60的壓縮比是多少？”

        王教授的這番話一出口，其他幾位教授也都豎起了耳朵。

        眾所周知，發動機的壓縮比越高，就可以壓榨出越高的能量，所以當今世界，汽油發動機的壓縮比已經越來越高，比如鈴木ax100摩托車的壓縮比只有66:1，而嘉陵jh70摩托車的壓縮比則來到了85:1，到了鈴木gs125這款摩托車，壓縮比則來到了93:1。

        雖然壓縮比越高越好，但但對于以“點燃”作為燃燒方式的汽油機來說，也沒辦法一味的提高壓縮比，壓縮比越高，發動機就越容易爆震，如何處理壓縮比與爆震之間的關系就成了讓內燃機工程技術人員們頭疼的問題。

        &50發動機的活塞頂部并沒有凹槽，是因為cj50發動機的壓縮比并不高，勉強只有6:1，所以用不著在活塞上面做文章，但眼前這臺cj60的活塞頂部卻出現了兩個精加工出來的小凹槽，顯然，相比于60的壓縮比被提高了，而且提高的不是一點，而是許多。

        在幾位老師的注視下，張起航沒有遲疑，他痛快的點頭“cj60的壓縮比是721。”

        “72:1？”王教授聞言，忍不住皺起了眉頭“二沖程的發動機，還有這么高的壓縮比……你是怎么保證發動機不會爆震的？”

        “是燃燒室。”

        內容未完，下一頁繼續閱讀