“三菱，”米山隆一也沒藏著掖著：“也就是咱們之前看過的三菱的系列，不過咱們之前看過的都是第三代的，三代與豐田的hiace一樣，都是發動機位于前軸上的單廂車結構，而三菱這款已經在測試當中的第四代則是采用了張君您剛剛說的ivan的理念，從的中置后驅變成了前置后驅，發動機有了專門的發動機艙，車型結構也從之前的單廂變成了兩廂。”

        就是它！

        就是這個！

        張起航努力按捺住心中的興奮，臉上不動聲色。

        第四代的三菱可謂是開了東瀛輕客市場的一個先河，在400之前，包括豐田、日產、本田等這些一線大廠在內，大家玩的都是單廂“大面包”，但自打三菱的第四代推出之后，看到400在市場上迅速攻城掠地，搶占了自家產品的市場，三菱這個二線品牌竟然有進入一線的趨勢，以豐田、本田、日產為首的三家一線企業頓時就開始上火了，也開始研制這類產品：不就是把發動機從屁股下面挪到車頭前面么？這么簡單的東西，難道老子還不會？

        有著“大沙發”之稱的日產第一個先行動起來，他們借鑒之前與福特合作研發的第一代貴士的一些技術和理念，推出了君爵這款ivan的概念車，或者說是v，依舊走“大沙發”的路線；

        意識到了危機的豐田也緊跟而上，他們先在第四代海獅的基礎上推出了發動機前移的格蘭維亞，又在格蘭維亞的基礎上推出了，并且最終發展成了加價神車：埃爾法。

        這里多說一句這款車后來被咱們國內的華晨汽車引進，中文名字叫閣瑞斯，經常還能夠在各大醫院看到這款被改裝成了救護車的車型。

        至于最先推出這類產品的三菱，他們家的400雖然沒怎么直接將這款產品引進華夏，但這款車型在華夏卻是賣的挺不錯，首先是江淮汽車，2001年的時候，江淮從韓國現代汽車引進了一款叫h-1的產品，到了國內之后改了個名叫瑞風，一時間大火、爆火，被企業、機關以及事業單位所追捧，而瑞風的原型：現代h-1，其實就是三菱400，不過是韓國人發揮了一下祖傳技能：進行了一下整容。

        而看到江淮的瑞風這么火，二汽集團那邊也心動了，不同于江淮，二汽直接找上了三菱，從三菱汽車引進了原版的400，也就是曾經被無數人津津樂道的“這個車有五個天窗！”的東風風行菱智。

        另外再多說一句，當年的東南汽車與4v的后來改名為裕隆的中華汽車合作，從中華汽車引進三菱300，也就是東南得利卡，在世紀初的一段時間里也賣的相當不錯，只是后來拉胯了。

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