山田次郎回答的很客氣，但張起航很清楚，如果不是因為這其中有巨大的好處可以拿，這家伙又怎么可能答復的這么痛快？

        “非常感謝，您真是個熱心的好人。”

        “呵呵……呵呵……”被張起航發了一張好人卡，山田次郎很是開心“張君您太客氣了。”

        “這不是客氣，這是我的肺腑之言，如果不是您真的那我當朋友，你怎么會幫我這么大的忙呢，”說到這，張起航語氣一轉，誠懇的問道“山田先生，我再冒昧的問一句，新一代的的零售指導價會不會上漲？”

        “呃……這個，”盡管有些奇怪張起航為什么會問這個問題，但想到這種事情終究沒辦法保密，山田次郎略一猶豫，還是說了“大概會有個三萬萬、四五萬日元的小幅上漲吧，但不會很多。”

        張起航眼中精光一閃！

        第四代的出廠價，他已經心中有數了。

        在20多年后，一般情況下，一輛轎車的出廠價大約是建議零售價的70至80，當然，“八折凱、七折豹”這些車是例外，但現在可是90年代初，在全世界范圍內，汽車制造也是一個利潤豐厚的行業，在這一時期，一個成熟的汽車市場的轎車類產品，根據級別的不同，起出廠價大約是零售價的65至75之間——25年后，車企內部給內部職工的內部購車價格，大約也就是零售價的六成左右，大概可以判斷這個價格就是成本價。

        當然，相比于轎車，海獅、這類輕客的利潤相對會薄一些，但其出廠價大約也就是零售價的75左右，現今東瀛國內銷售的第三代，其市場價折合成米元大概在9500美元至12000美元之間，也就意味這款車的出廠價在7100多美元至9000美元之間。

        雖然全新一代的價格會上漲一點點，但也就是一兩百、兩三百美元的事兒，接下來的談判，張起航的心里有底了。

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