張啟航的心口也是沉重的厲害那些人，為了這次可是準備了很久啊，別忘了，除了濰柴經歷了一個低谷期，同樣的低谷，重汽也經歷了。

        “不過……”深吸了一口氣，張啟航說道“齊總，雖然對于濰柴接下來可能面臨的情況我深表同情，但我為什么要答應你？這對我們華騰集團有什么好處？最重要的是，如果濰柴真的如您所料的那般，在您走后會發生重大的經營波動，您又如何保證這段時間內濰柴生產的wd615發動機的產品質量？

        長途大客車可是一個幾乎每天都要在路上跑、平均每天要跑七八百公里的玩意兒，換算下來，一年就要跑20萬公里以上，整個使用壽命周期內要跑差不多200萬公里，如果不能保證發動機的質量，那砸的可是我們華騰集團的招牌，如果是這樣，我們反倒是不如直接使用五十鈴的10e1了。

        對了，東風不是已經以生產許可證的形式獲得了米國康明斯的b系列和c系列發動機的生產許可了么，6這兩個發動機的性能似乎也能夠滿足我們的需求，既然這樣，那我為什么還要冒這么大的風險？”

        老實說，這會兒的張啟航是真的有些后悔了之前決定與濰柴合作的時候，我怎么就忘記了濰柴接下來這幾年的混亂呢？

        濰柴的這段混亂期，說是從1996年到1998年，但實際上在譚旭光上任之后，也用來三年左右的時間對集團進行整頓和業務梳理，大致上一直到2002年的時候濰柴才真正實現扭虧為盈，作為奧地利avl公司常駐濰柴的技術指導，張啟航很清楚濰柴在這段時間內生產的發動機在品質、性能方面有不小的下滑……

        大意了！

        真的是大意了啊！

        齊連軍的臉色不太好看，可臉色不好看歸不好看，他也知道張啟航說的有道理是啊，你讓我幫你的忙，但你怎么保證在這段混亂時期的產品質量？

        而一個大家公認的常識就是，只要企業的生產經營出現了混亂，產品質量必然下滑。

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