不過，在商業(yè)合作方面，周不器一向是很有誠意的，而且他也有一種助人為樂的品質(zhì)，“這次合作，漢莎這邊的財(cái)務(wù)困境應(yīng)該能解決一些吧？”

        現(xiàn)在交易都達(dá)成了，麥亞胡伯先生也就不需要過多隱瞞了，實(shí)話實(shí)說：“預(yù)計(jì)每年可以節(jié)約7000萬美元的開銷。”

        周不器瞥他一眼，“只能救急吧？”

        麥亞胡伯稍顯沉默，這個(gè)話題不好多說，走漏了消息會(huì)影響到公司的股價(jià)和員工的信心。

        周不器很有誠意地說：“時(shí)代已經(jīng)變了，過去二三十年，全球化的經(jīng)濟(jì)沒發(fā)展起來，信息閉塞、經(jīng)濟(jì)阻隔，漢莎的這套模式還能做起來。現(xiàn)在不行了，在越來越開放的市場經(jīng)濟(jì)和全球化競爭面前，國企的性質(zhì)就注定漢莎以后會(huì)遇到越來越多的危機(jī)。”

        麥亞胡伯深以為然，“以前的航空公司投資太大，歐洲這邊基本都是以國企為主。可是過去這十幾年，市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展得太快，航空業(yè)的商業(yè)模式也變了。從訂購制變?yōu)榱俗赓U制，以至于出現(xiàn)了越來越多的民營航空。”

        早些年的航空業(yè)，都是航空公司從飛機(jī)制造廠那里買飛機(jī)，比如一次性訂購200架、300架飛機(jī)，要花費(fèi)幾百億美元。

        這么大一筆錢，民間資本根本出不起。

        所以歐洲這邊早些年的航空公司基本都是國企，由國家出錢來買飛機(jī)。

        不過隨著時(shí)代的發(fā)展，商業(yè)模式也發(fā)生了變化。航空公司不需要斥資幾百億美元去買飛機(jī)了，而是學(xué)習(xí)美國那一套，玩起了租賃制。

        就是航空公司從飛機(jī)中介那里租賃飛機(jī)，給予一定的租賃費(fèi)和收入分成。

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