“載貨汽車車輪的發展方向之一是無內胎化，可是如果采用真空輪胎，這個成本上就增加不少，何況這不止是一項增加，其它方面也會增加。”仰勇想不到李和會看的這么透徹，只是他有他的無奈，“成本增加，很難有銷路，如果不惜工本，我們的產品不會比國外的差。”

        “少吹這個牛皮。”李和不留情面的道，“再等個十年你說這話我信，但是眼前你差的多了，運營成本、管理成本、采購成本控制我不說，我就說一項裝配工藝，跟國外大廠比，還距離十萬八千里呢。

        同等價格下，你能追的上人家的質量，我就跟你姓！

        別以為省點人工成本就夠格跟人家拼，有野心是好的，但是膨脹就不行。”

        一臺車的裝配質量主要體現在總裝，主要是靠人工裝配，機器輔助，把上萬個零部件裝配到車上，這并不是容易的事情。

        國內的汽車裝配設備還在發展的階段，很多汽車行業在汽車制造方面還存在著思想上的偏差，將汽車生產技術當成工作重點，而忽視了汽車的裝配技術，因此在汽車裝配方面投入的精力和資金都非常有限，這就導致汽車在裝配過程中容易出現各種各樣的問題。

        所以李和時不時的就要給仰勇破冷水，有時候差距不是技術上的差距。

        “是。”仰勇臉紅的很，但是還是堅持道，“我們有高爾基動力所和美國ac汽車的技術支持，現在廠里還有不少來自拉脫維亞dartz汽車、羅馬尼亞阿羅汽車的的熟練技術工人，裝配工藝是比較成熟的。”

        他現在最遺憾的就是美國ac汽車現在還歸屬于意大利集團，就連北汽吉普都是貝那蒂那老頭子說了算！

        他想插手都插不上，雖然dartz歸于他管理，可是dartz在北汽吉普的股份實在是有限的很。

        “現在還不是交給你的時候。”李和當然了解仰勇的想法，ac汽車對于寶馬汽車的技術支持實在是可憐的很，仰勇卻故意提起ac，只是想引起他的注意而已，“你先把自己的攤子收拾好再說，貪多嚼不爛，對你沒好處。

        你也知道廠里有那么多外國熟練工人，那你有沒有利用他們培養出自己是人才梯隊？

        內容未完，下一頁繼續閱讀