呂明亮頓了頓，繼續(xù)說道：“目前我們已經(jīng)有了四千家逆風驛站，要知道，國內(nèi)一些快遞公司在全國才僅有兩千多的網(wǎng)點而已，我們在數(shù)量上已經(jīng)超過了他們。”

        “逆風物流一直這樣虧損下去、只能靠其他產(chǎn)業(yè)的輸血，這也不是長遠之計，必須得進一步降低虧損、提升盈利，才能更好地發(fā)展。”

        “所以，我覺得應該著手籌備跨城市的常規(guī)快遞業(yè)務，把這塊的利潤從其他的快遞公司手中搶過來！”

        長久以來，逆風物流干的其實是其他快遞公司最不愿意干的臟活累活。

        “最后一公里”的問題，一直是困擾快遞行業(yè)的一個大問題。因為從轉(zhuǎn)運點運到快遞網(wǎng)點很方便，一車貨直接拉過來就行了，但要從網(wǎng)點把快遞一件一件送到家門口，這人力成本就高了。

        同樣是送快遞，其他快遞公司干的是最省事、利潤最高的部分，而逆風物流干的是最麻煩，利潤最低的部分。

        逆風物流為其他快遞公司解決最后一公里的問題，平均下來每個件只收2~4毛錢，雖說主要收的都是一些小件，但依舊血虧，付出與回報不成正比。

        一些平臺給出的方案是，做快遞柜，讓顧客自己去拿。

        但問題在于，這個快遞柜在快遞公司那邊收了錢、給快遞公司節(jié)省了大量成本，卻把最后一公里跑腿的事情轉(zhuǎn)嫁給了消費者。

        消費者又是走路又是搬東西，快遞柜占的地方也都是小區(qū)提供的，最后幫快遞公司省了事，讓做快遞柜的賺了錢，自己反而沒有任何好處，原本應該享受的上門服務也打了折扣。

        有些顧客因為上下班時間的問題，喜歡去快遞柜自己取件，但這只能作為其中的一種選擇，不能強制讓那些不想出門的人也自己去取件，這是一種過于雞賊的行為，實際上侵害了消費者的合法權益。

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