“接下來請大家看一下我們自己做的碰撞測試結果，雖說測試環(huán)境并不完全相同，但我們相信，跟未來IIAS的碰撞結果不會有太大的差別。”

        大屏幕上開始播放極鋒K1的碰撞視頻，結果沒什么好說的，大部分結果自然都是全優(yōu)！

        之所以說是大部分，是因為還有一項確實不是全優(yōu)：碰撞后維修的經(jīng)濟性。

        原因也很簡單：極鋒K1作為一款自動駕駛車型，車身裝了很多的攝像頭、傳感器和雷達，這套自動駕駛系統(tǒng)的硬件也是比較貴的。碰撞之后，這些器件也都要更換，維修的經(jīng)濟性自然就變差了。

        這也沒辦法，只要是自動駕駛的車型，就避不開這個問題。

        想要在自動駕駛的硬件上省錢，那就只能減少傳感器和激光雷達的數(shù)量，盡可能用攝像頭的純視覺方案完成自動駕駛。

        但純視覺的自動駕駛方案，安全性實在是難以保證，攝像頭很容易發(fā)生誤判，而每一次誤判都有可能會造成無可挽回的結果。兩害相權取其輕，最終還是只能犧牲維修的經(jīng)濟性。

        當然，隨著車型的量產(chǎn)，成本的不斷降低，這些傳感器和激光雷達等配套設備應該也會逐漸降價。

        至于其他方面，當然是沒什么好說的，全優(yōu)。

        因為施特弗汽車在安全性上本來就做得不錯，再加上新出的刀鋒電池和自動駕駛系統(tǒng)中更先進的主動剎車技術，都讓這輛車成為了施特弗汽車中最安全的型號，沒有之一！

        算上其他的新能源品牌嘛，多半也是第一。

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