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        只不過那時候,盛運集團和逆風物流的業務依存度太高了,在很多重要城市中,逆風物流已經成為了盛運集團快遞的最后一個環節。

        對于盛運集團來說,把快遞全都往逆風驛站一扔就走,這無疑是極大地降低了人力成本,所以把很多地方的快遞員都裁撤了一部分。

        但在逆風物流開始籌劃自己的快遞業務以后,盛運集團也意識到了危險,準備跟逆風物流進行切割。

        在這幾個月的時間中,盛運集團通過包括融資在內的各種手段,在終端布局上投入了大把大把的資金,建立起了比逆風物流還要龐大的網絡。

        其實逆風物流也還在持續不斷地砸錢,開逆風驛站,但卻并沒有盛運集團快。

        這是因為兩家公司做的快遞驛站,嚴格來說并不是同一種東西。

        逆風物流的逆風驛站是必須送貨上門的,所以驛站本身需要配快遞員和分揀員,他們都是正式的、有編制的員工,從招聘到入職再到開始業務,這個過程太快不了。

        各個網點從建立再到正式運轉,每個環節都比較嚴禁。

        但盛運集團就不一樣了,他們采用的是兩種方式:快遞柜和小區驛站。

        快遞柜很簡單,就是跟各個小區談合作,在小區里立上個快遞柜就行了,快遞員直接把快遞往快遞柜里面一扔就走,顧客掃碼取件。

        而盛運集團的小區驛站跟逆風驛站也不是一回事,小區驛站是加盟關系,任何人只要盤下一個小商鋪的門臉就能開。

        小區驛站不負責送貨上門,甚至有些驛站都不負責給顧客找件。顧客上門之后,純粹是自己忙活,在柜臺上找件、出庫、拿回家,甚至有時候快遞太多,還得自己用膠帶粘在一起,或者借用驛站門口的小推車推回家。

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