只不過那時候，盛運集團和逆風物流的業務依存度太高了，在很多重要城市中，逆風物流已經成為了盛運集團快遞的最后一個環節。

        對于盛運集團來說，把快遞全都往逆風驛站一扔就走，這無疑是極大地降低了人力成本，所以把很多地方的快遞員都裁撤了一部分。

        但在逆風物流開始籌劃自己的快遞業務以后，盛運集團也意識到了危險，準備跟逆風物流進行切割。

        在這幾個月的時間中，盛運集團通過包括融資在內的各種手段，在終端布局上投入了大把大把的資金，建立起了比逆風物流還要龐大的網絡。

        其實逆風物流也還在持續不斷地砸錢，開逆風驛站，但卻并沒有盛運集團快。

        這是因為兩家公司做的快遞驛站，嚴格來說并不是同一種東西。

        逆風物流的逆風驛站是必須送貨上門的，所以驛站本身需要配快遞員和分揀員，他們都是正式的、有編制的員工，從招聘到入職再到開始業務，這個過程太快不了。

        各個網點從建立再到正式運轉，每個環節都比較嚴禁。

        但盛運集團就不一樣了，他們采用的是兩種方式：快遞柜和小區驛站。

        快遞柜很簡單，就是跟各個小區談合作，在小區里立上個快遞柜就行了，快遞員直接把快遞往快遞柜里面一扔就走，顧客掃碼取件。

        而盛運集團的小區驛站跟逆風驛站也不是一回事，小區驛站是加盟關系，任何人只要盤下一個小商鋪的門臉就能開。

        小區驛站不負責送貨上門，甚至有些驛站都不負責給顧客找件。顧客上門之后，純粹是自己忙活，在柜臺上找件、出庫、拿回家，甚至有時候快遞太多，還得自己用膠帶粘在一起，或者借用驛站門口的小推車推回家。

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