后來段文花了一番力氣才看到了調(diào)查組的資料，這些調(diào)查組的人都很有經(jīng)驗，根據(jù)調(diào)查線索和提供的資料給出了結(jié)論。

        左機翼的鉚釘缺失了一顆，原本有十二顆，這導致機翼在下降的過程中因為風力原因扭矩過大發(fā)生斷裂，推測是那叫鄭輝的駕駛員在出發(fā)前沒有認真進行安檢。

        當時鉚釘仍在，但已經(jīng)發(fā)生松動，按照常規(guī)安全檢測應該使用工具扭動以確定是否穩(wěn)固，但通過調(diào)取視頻監(jiān)控后，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)鄭輝只是目測后就完成了出行前的安檢。

        這一次事故，飛機上的人無一生還，包括飛機駕駛員鄭輝本人。

        這塊扭曲的機翼已經(jīng)被找到，通過痕跡鑒定，與調(diào)查組的結(jié)論完全吻合。

        所以調(diào)查工作很快結(jié)束，后續(xù)則走的是保險賠付流程。

        段文當時有種感覺，雖然看似這些資料和調(diào)查都齊備了，而且結(jié)果也和現(xiàn)場吻合，但他覺得這家“飛騰達”管理公司應該還有資料或者其他情況沒有提供。

        因為他曾聽說停放飛機的倉庫在父母這次出發(fā)前的前兩天曾停過電，導致倉庫中的監(jiān)控設備沒有正常運行。

        而這段時間監(jiān)控設備應該是有后備電源的，不會受到正常停電的干擾。

        對于這一點只是段文作為家屬在質(zhì)疑，后來飛騰達根本沒有做出正面解釋，只是說調(diào)查組需要的資料他們都已提供，沒有任何遺漏。

        至于倉庫里的監(jiān)控設備，的確沒有后備電源，這屬于內(nèi)部管理問題，與本次事故無關。

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