張廠長帶人去車站后，了解了情況也差點罵娘，誰說打方向盤比較緊是正常的情況，而且還是他們修理廠的人說出的話。

        不過出現這樣的事情，也不能全怪修理廠。車站的車是每年都會來修理廠檢修兩次，但車子到修理廠后，基本都是簡單的檢查，車子進廠到出廠，都不會超過兩小時，基本上車子一進來，就催促著檢查，別耽誤運營。

        在沒有儀器和檢測設備的情況下，一兩個小時，最多檢查一下表面上的東西。而司機說方向盤有點緊，在沒有檢查到明面問題的時候，都會認為跟汽車時間開長了，剎車有點松，馬力有點不足一個性質。

        重視的確是沒重視，但車子開進廠那么點時間，車子只要能開能跑，修理廠能檢查個毛問題出來。

        張廠長開車去事故車現場查看了，方向軸承的卡齒斷了，導致的方向盤失靈。

        然后再回來拆開了趙大金的班車，發現軸承配合太緊了，卡的死死的，別說方向盤帶動整個汽車轉動了，就算車子懸空，原地打方向都得費力。這等于是卡齒天天的在強力摩擦，這最后的結果，要么是卡齒磨斷掉，要么軸承斷了，不過軸承那么粗，大概率斷裂的是卡齒。

        而且導致軸承過緊的原因也找到了，傳動軸扭曲變形了，直線距離最長，這變形了，基本都是彎曲，這一彎曲，本來卡齒還有點間隙的，就直接卡死了。

        所以張廠長讓車站派人把廠里的職工，手頭能暫時方向工作的，全部派來這邊了。不加班加點修理不行，車子不修好，明天車站都得停運。

        只不過問題是找到了，解決起來卻不容易。本來打算軸承拆卸下來，強行敲平，可汽車上的軸承不細，但靠人力根本敲不動。得找車床給壓平。然后又是聯系有沖壓的車床廠。汽車站那邊是一輛一輛的卸。

        就算如此，這樣的辦法依然只是治標不治本，現在能出現這樣多軸承變形，肯定是堅硬度不夠，就算壓平了，以后還是會出現這樣的情況的。

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