跟拖拉機比，咱是汽車呀，這能比的了嘛。開拖拉機跟直接開發動機都沒什么區別，不過這樣一想也對，自己太糾結舒適感了，這年代的車本來就沒什么舒適感。

        現在的汽車本來就沒有空調，在天熱的時候，大家開車那是汗流滿背的，汽車里最多是裝一個小風扇，倒一根線路出來還是很容易的。

        但風扇在市場也是緊缺貨，普通城市居民現在都沒有多少家有風扇的。天熱都是蒲扇不離手，躲陰涼處乘涼而已。

        要你馬幣的舒適感，幾萬塊的轎車都沒空調。我這才幾千塊而已，最多也就是稍微熱一點，天冷還能當空調用呢。

        自己完全是鉆牛角尖了，‘解決’了隔熱和震動問題，直接弄鋼材過來，再調一批人過來焊接手工底盤就是了。車身重量輕，只要焊接技術好，有些構造根本不需要壓機來生產。甚至汽車很多底盤部位本來就不是整體的，有些是焊接的，有些甚至是螺絲連接的。

        調人，直接去機械廠，或者其他有焊工的廠調焊工過來。

        在義安，需要焊工也只能想到機械廠。其他城市還有軋鋼廠，造船廠，或者橋梁工程的建筑單位。但義安這地方，要啥沒啥。

        好在現在不是批量生產，只要調幾個人過來就可以。等真正車子造出來了，沒有一批焊工，別想批量生產。

        底盤的尺寸和構造，羅成開始畫圖計算著，只要鋼鐵材料一來，就可以開工了。

        一個下午，羅成發現隨便折騰一下就沒了，但進展他還是滿意的，起碼制造的問題已經不大了。

        但如果想通過道路測試，必須把液壓減震器弄出來，這東西的原理非常簡單。可以說是自行車打氣筒結構的升級吧，用過打氣筒的都知道，氣打滿了，打氣筒要想壓下去就很費力。

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