而當大家看到叉車后，說實話，很多人在這年頭連這樣的車都沒見過。就連機械廠想要一輛都沒買到，港口和機場都需要這種特殊車輛，你一個機械廠，多安排點人搬運就是了，還沒資格用這樣的特殊車輛。

        要是汽車廠生產的叉車也是落后仿造類型，而機械廠作為本土化優勢，可能還能買到叉車。但汽車廠生產的叉車基本都出口了，在天戶和四九城的報業都報道過了，所以就算是重要港口，也不是想要就能有。最少得這兩年把蘇聯的債務還了再說，現在一輛叉車出口，起碼國內可少用幾百噸糧食抵債，能減少多少人餓肚子呀。

        所以大家看到叉車，都是議論紛紛，卻沒有一個敢打這主意的，大家也就只看個稀奇。

        不過更讓大家驚奇的是，目前還沒有產品的貨車組裝車間。依然還是半成品的貨車，但九米多的車廂，外加二米多的車頭，總共十二米多長。哪怕是半成品，就這車的大小，都夠人震驚了。

        光大型車輪都四組了，前面兩組是單輪胎，等于一組兩個輪胎，后面兩組是雙輪胎，一組就四個輪胎。光輪胎，這車就有十二個了。而且這輪胎價格還不便宜，光這十二個輪胎就比一輛三輪貨車值錢了。發動機現在也沒有這型號貨車專用的，買的是船用發動機，價格也不便宜。

        甚至變速器都專門定做了，羅成可不想弄輛只能跑七十碼速度的大貨車。還有剎車系統，也是讓姜組長和胡平老師互相配合，弄出氣動剎車，剎車片也都是專門設計。而這方面的設計，都是讓姜組長他們的人完成的。畢竟姜組長這次可帶了好幾個同時過來，都是工程師，只是進行改良都做不到的話，那這年頭工程師也太沒含金量了。

        反正這貨車的成本，輕輕松松破萬了，這可是六十年代初。別說破萬算什么，一輛轎車就能賣好幾萬，但轎車成本如果不包含研發和科技含量外，綜合成本其實就一兩千。

        在八十年代，日本出口到香港的汽車，香港才賣五千塊，就這五千塊，都還有賺頭。如果玻璃國有化，輪胎其實輪胎廠的成本也不高，要是這兩方面降下來，加上汽車廠已經很多部件在自產化。其他廠不敢說，羅成感覺自己以后生產轎車，一輛車最多就一兩千的成本。

        當然了，羅成不可能去搞玻璃和輪胎的，雖然都是車用的東西，但那真的完全是跨行跨技術了。雖然羅成還準備搞家用冰箱和空調，也算是跨行，但技術卻是順帶的。就像后世賣冰箱的，也是順帶就把空調研發出來了，冰箱和空調相通的地方太多了。

        隨著參觀的時間推移，一些大企業和地方重要領導的到來，羅成才開始親自出面負責招待起來。羅成通知的也是今天上午十點，按照他的計劃其實很簡單，先到會議室里介紹一下要推出的車子性能，然后在實地參觀，甚至可以試坐試駕。

        讓羅成沒有想到的是，這一些小單位小企業不請自來也就算了。最多汽車廠大氣一點，反正廠里有招待標準外糧食和肉什么的，不走接待流程。

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