不慣品牌德馬西面包車國家是拿去送人還是出口，反正汽車廠這邊每生產一輛，就能拿到百分之四的貨款糧食。

        加上叉車的，已經生產出不少噸位的，整體平均出售價格也增加了。就這樣說吧，交公糧是層層遞交的，先是鄉村上交，然后糧食轉到縣城，縣城的糧食再到城區，城區到省區，最后到國家糧庫。

        而出口的產品，是直接換了不少糧食，糧食是直接進國家糧倉了。為了減少麻煩，汽車廠是直接收到批條，到城區拿糧，拿了多少，義安城就可以少上交多少?，F在的情況是，義安要上交的備用糧都被汽車廠拉走了還不夠，還得倒問省區要。

        面包車的價格高，成本其實比叉車低。叉車比較費鋼材，內部構造倒是簡單一些。羅成控制了叉車的增產，讓技術工全力生產面包車，一輛就六萬八萬的，賣出一輛，羅成就能拿到八噸左右的糧食。

        一個月賣個幾十輛，就幾百噸了。在加上叉車的出口，又有幾百噸。真要按照汽車廠的工人人數把糧食分掉，平均一個人可以分兩百斤。而一個人的定量才多少，三十斤不到，還不可能全部是大米。

        而現在救濟一個人一個月需要多少糧食，只需要六斤。一天二兩糧食就能吊住一個人的命了。要知道干活的工人標配也是男的六兩，女的四兩。二兩糧，煮稀的吃不飽但餓不死人。

        姜書記想借糧，等七月糧食收上來的時候就還給汽車廠。不但要借這一次，后面幾個月都要借，下面幾個縣區都要援助，幾百噸分散下去，最多也是緩解狀態。并且上年逃荒過來的其他城市人員，也要遣送回去，口糧得安排一些。

        如果是生活在八九十年代的人，經常會發現有時候會看見不少要飯的，但隔一陣子好像又突然全部消失了。都是地方上遣送安排回去的，至于再后面的，改革開放成熟了，農村人也大膽去外地打工了，再出現的要飯的，基本都是職業要飯的。

        只是借糧而已，也不是全部借光，姜書記要是敢不還，羅成就敢帶著工人去鬧事。現在工人很牛逼的，只要有人帶頭，又事關自己的利益，馬上帶著干活的扳手錘子就敢把你給圍了。

        但也不能白借，為了預防工業區成立后，大量工人進入。龍津鎮在蔬菜和養殖供應不足，羅成想要一塊屬于汽車廠的種植和飼養基地。最好再來幾個山頭種水果。

        現在系統簽到一些水果，那真是珍貴的很，但其實義安這邊適合種植很多水果的，草莓橘子西瓜，葡萄蘋果柚子等等。

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