還是從運輸站，直接調遣了一個技術好的司機來汽車廠，也算是間接挖了運輸站一個司機吧。

        當運輸站聽說汽車站弄出了一輛十二米的大貨車，能裝二十多噸左右的貨。都親自派人來查看了，可惜的是，汽車廠有自己的運輸隊，這以后汽車廠要再生產這樣大的貨車，好像短期內也沒運輸站的份。

        現在測試貨車的標準，也是按照濟城那邊的方式來的。那邊是運行二萬多公里，看出不出故障，不過并不是載貨運行。而汽車廠這邊，是直接拉貨。只要送貨地相同，一趟能拉幾家小廠的貨。

        這貨車開出去，沒見過世面的人，還說火車開到馬路上了。不過現在的問題是，貨車還沒跑到達到檢測的公里數，是投入生產呢，還是等待結果。

        說到這個，羅成也沉思了一會，這貨車的制造，其實他沒利用多少系統簽到來獲得技術。只不過是提供了一份大致的結構圖，真正浪費簽到比較多的還是氣壓技術的簽到。而這氣壓技術弄出來，也是讓胡平老師去協助姜組長他們一起弄的這貨車。

        而貨車的發動機是采購的，組裝部分是姜組長帶著人，一直不斷設計改良，查閱資料，甚至一些數據還讓高茹邀請學校來計算出來的。

        按理說，該考慮到的都考慮了，甚至還詢問了濟城那邊第一次試制貨車失敗的原因。所以哪怕汽車廠這邊是第一次試制十二米的大貨車，也是十分謹慎的。

        思考了許久，貨車在路上跑，要是在后世，兩個司機輪流交班，一天跑上千公里都很正常，按照測試的公里要求，半個多月就能達到了。但上次羅成是跟人家貨車司機去sh城的，沒高速沒國道，甚至省道都不一定算的上，晚上還沒燈。

        在路上開，除了早上起來的早，多開一會，一天其實開不了多少公里。算下來，要等到合理公里測試結果，起碼還要一個月。

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