哪怕羅成不再借用系統，讓工業區的汽車設計工程師，設計牽引力更強的大型貨車。構造上根本不需要有多少改變，就是一個數據調整的問題，但那又有什么用。

        就像姜組長他們，已經在研發五十噸的貨車了。可通過力學的計算，光理論上就有很多問題。任何就借用了新的生產材料在測試生產，用的是加了稀土的新型鋼材。

        各種齒輪，軸承，鏈條之類的，只要會產生扭力和拉力的，都改用了材料。但這材料是用來生產坦克和飛機的，紅旗汽車就是用的這樣的材料，只不過之前是進口材料在生產。現在能自產。

        最高領導人坐的紅旗轎車，可是重達六噸的，但那都是給領導人坐的，羅成這貨車，最多就只能造一輛，當一個研發車來造，成功了的話，在沒有批示的情況下，也不可能再生產第二輛了。

        胡平老師也一直在搞研發，現在汽車廠有普通壓縮機和空氣壓縮機。而他發現，羅成在不少產品方面用了液壓技術。他覺得，空氣壓縮能帶來很大的動力，這液體壓縮的話，力道更不小。

        通過簡單的打氣筒和液壓千斤頂的原理就可以看的出來是空氣壓力強還是液壓帶來的壓力強。只不過通過測試，液壓強是強，但比氣壓難運用，而兩種壓力方式如果配合運用。用氣壓帶來更強的動力，而液壓可以通過調整液壓器的空間大小和液體量，能讓力道達到更精準。

        現在國內的沖壓機，只能大概的在一個沖壓力度范圍內。接通電源，就能機械式沖壓。但工業區弄出氣壓壓縮機后，胡平帶來的學生已經在改良，安裝氣壓調節器，有氣壓調節器，就能在很多類型的機器上使用了，要增加多大的壓力可以通過調表處理。但超過總氣壓力，那就沒辦法了，只能生產更大的氣壓機。

        而氣壓配上液壓，雙重調整，胡平發現，力度竟然開始可以實現精控。但目前也只能實現簡單的精控，而要想達到多重精控，就得設計出一套專門的控制機器。

        如果設計出來，就能直接生產一些精密的儀器了。

        換個形式來說，材料不行技術來湊。材料的密度問題，制造車身無法一次沖壓成型。那么其實可以轉換思路的，可以生產一臺機器，控制精準的力度，代替一些敲打的鍛工師傅，可以實現不沖壓，但能用機器敲打的完成一些需求。

        當然了，胡平老師的技術并不算創新，因為國外的一些工業技術好的國家，他們生產的一些精密儀器，本來就是各種力學機械化的運用而已。胡平最多屬于在追趕國外的技術道路，只要他的研發成功了。工業區很多設備其實就不用從國外買了，比如生產齒輪的，需要精密機器的，工業區以后也能生產那樣的機器了。達到設備國產化。

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