而西德人就是以此為自豪的，并為此而一代接一代地努力著。

        因此，這幾個西德人聽到楊小樂用佩服到極致的口吻，夸獎著自己國家的產品，都覺得眼前這個東方小伙越來越順眼，自然而然地談性就更加的濃郁起來。

        在整個喝酒聊天中，幾乎不怎么發言的這個家庭的當家主人，現年50歲的阿西姆，聽到楊小樂談到了西德的汽車工業，仿佛終于找到了知音似的，第一次主動開口聊起了自己的工作經歷，讓楊小樂大吃一驚，萬萬想不到這個不起眼的西德老頭，居然曾經在奔馳法蘭克福工廠下屬的一個發動機研究所里，負責發動機的電噴部件的改進和研發，這個老人這一生最大的夢想就是研發出屬于自己的發動機，可惜，臨到退休這個夢想都完全沒有實現的可能。

        楊小樂盡管知道電噴系統在前世八十年代才開始萌芽，而這套系統在前世是叫做發動機電控系統的，電噴只是這套系統的一個組成部分。但是沒有想到居然在70年代中期就已經開始研發了。

        準確地說，發動機電控系統在前世八十年代隨著微處理器的發展而開始出現，最初的發動機電控系統主要出現在奔馳寶馬等高檔車上面，并沒有太多的人了解，也沒有前世成熟的電控發動機那樣完善的系統，只是側重于噴油，點火時間上的調整，說直白點其實就是加了噴油器，點火控制模塊被放在了小盒子里面。

        有機械式電噴和電噴兩種，這兩種電噴系統并沒有維持多長時間，到前世九十年代電噴發動機就和成熟期的很像了，只是還沒有達到的完善，只注重于發動機的性能，油耗，對于環保的問題并沒有太多的考慮。

        一直到前世的兩千年環保問題才得到高度重視，化油器車才漸漸的開始推出歷史的舞臺，而電噴車的發展也在加快，不但對于性能上的追求更高，環保和油耗的問題更是得到了更大的重視，六線的氧傳感器也開始使用，渦輪增壓發動機也開始出現，一款又一款高性能低油耗的發動機在不斷的出現，而拍出的尾氣中有害成分也在不斷的減少，電噴發動機的出現對于資源的有效利用和環境的保護起到重大的作用。

        而在發動機電控系統逐漸完善的過程中，一家公司的產品嵌入其中，為電控系統的邁向成熟期注入了強有力的動力和保障，這家公司就是前世赫赫有名的從摩托羅拉獨立出來的半導體部門成立的飛思卡爾。

        正是這家公司為發動機電控系統的電子控制單元ecu，提供了運算和控制的大腦－－－－嵌入式微處理器，也為其它汽車配件商提供了制造自己的ecu嵌入式微處理器打開了思路。

        如果沒有ecu這個部件，所謂的電噴發動機只不過是個笑話，當然，站在現在的這個角度來看，對于噴油系統的改進無異是相當有創意和高大上的體現了。

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