&:首先感謝一直以來支持小豬的書友們，尤其是推薦票投的最多的峰218891，以及hly007、昧鈤等書友這么久以來的支持，小豬在這里對你們說聲謝謝了。另外，想借此征詢一下你們的意見，本書是就這樣寫下去，直到完本，還是給予小豬將本書重新推到寫一遍的機會？希望諸位書友能給小豬一個中肯的意見！如果是重寫的話，小豬將在春節的時候重新構思，如果就這樣直到完本的話，也是可以的，小豬充分尊重各位書友的意見。順祝各位書友春節快樂，家庭幸福安康，財源滾滾！－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

        而ecu這個英文縮寫狹義上可以理解為發動機控制單元，廣義上也可以理解為電子控制單元。

        因為最初的ecu是用來控制發動機的點火和噴油的，所以狹義上是發動機控制單元，往后發展汽車上的電子系統越來越多，有控制底盤的，有控制變速器的自動變速器的tcu等，所以后來大家都把這些控制單元統稱為電子控制單元，也就是廣義上的ecu了。

        包括發動機的ecu和其他的ecu，其基本的組成都包括3個部分：輸入接口、微處理器、輸出接口。

        因為微處理器能夠處理的信號幾乎都是數字信號，而汽車上的傳感器比如節氣門位置、油門踏板位置、凸輪軸位置、氧傳感器、水溫傳感器等這些傳感器的輸出信號基本上是模擬量，所以需要輸入接口把模擬量轉換為數字量，然后微機進行計算處理，最后生成執行信號，通過輸出接口轉換為模擬量來驅動執行器，比如噴油嘴、風扇等。

        而對于發動機來說，完整的組成部分應該是包括電子控制系統和機械部件。

        機械部件自然是很基礎的，也很成熟，也就是2大機構：曲柄連桿機構機體組、曲軸飛輪、活塞連桿、配氣機構氣門、凸輪軸，這些包括前世華夏國內的廠商也不難設計和制造，國內的發動機制造廠大多可以自行制造機械結構，但電子控制系統需要進口。

        對于前世成熟的發動機來說控制系統才是最為關鍵的，比如噴油系統，點火系統、氣門正時控制等，直接決定了發動機輸出動力的大小。

        一般國外大的整車企業都有自己的發動機制造廠，大眾的tsi，奧迪的tfsi、福特的、奔馳的、寶馬等都有自己獨有的技術特點，對于這樣的廠商，發動機控制單元ecu自然也是自主研發。

        這里所說的研發并不是從最最底層開始，ecu包含的3個部分，輸入、輸出、和微機。這些東西是一些集成的芯片，當然整車廠不會去開發這些芯片，而是直接采購比如西門子、飛思卡爾等芯片供應商的產品拿來用，至于怎么用以及內部的程序那就是廠商自己的了。

        當然，不僅僅是發動機，自動變速器也是這樣的，每一個變速器的生產廠商肯定也會配套研發自己的控制單元tcu也就是廣義上的ecu。

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