反正，這個研究是很費時間的，等擁有了成熟的電路設計以后，才考慮芯片工廠放在哪里合適。

        當芯片和電路都設計成功后，最重要的數據采集將是最大的難關，首先需要確定ecu使用什么樣的算法，然后將這種算法作為內部控制的基準，將最后計算出的算法輸出值查表得到噴油量。

        同時，在這一基礎上，還需要檢測發動機的各項運行參數，比如海拔高度大氣壓力、進氣溫度、冷卻水溫、廢氣的排放情況、空調和其他附件對算法的消耗、發動機處于啟動、正常運行還是鑰匙斷電模式、軌壓、高壓泵流量限制、發動機機械保護等但是各種用途的算法限制就有十幾個，并以此做出噴油量修正。

        在某些工況下，為了降低汽油機工作噪聲和排放，同一個工作循環可能還要進行多次噴射，這些噴油量也需要ecu來計算。

        噴油量計算好后，還需要計算噴射時間，以及為了達到目標噴油量需要如何調整噴油器電磁閥的占空比。有的發動機使用了egr和/或vgt，那么ecu還需要根據當前工況調整egr和/或vgt閥門開度，并對噴油進行修正。

        同時，ecu還要通過汽車總線和其他設備如變速器、esp進行數據交換，并在滿足優先級的條件下接受這些設備的扭矩和轉速控制。所有這些控制首先要保證駕駛的安全性，所以ecu還需要對發動機工作狀態、傳感器工作狀態進行監測，在發生錯誤時還要有相應的策略進行控制，obd模塊負責記錄發動機故障原因，保存故障代碼。

        這其中就涉及到大量的經驗數據，需要建立如同博世這樣的百年企業一樣，有自己龐大的數據庫。

        而這樣的數據庫，需要無數人日以繼夜的在發動機面前，記錄著一個個枯燥無比的數字，然后，利用這些數字建立起龐大的數據庫，為以后為各種發動機的ecu建立差異化的數據表打下堅實的基礎。

        當發動機的數據庫建立以后，還有其它ecu需要建立數據庫，當這些數據庫都建立以后，就標志著汽車各部分的機械和電子已經完美的結合起來了，要將他們完美的組裝在一起成為一輛完美的汽車，還需要進行發動機匹配項目設計計算。

        發動機匹配項目設計計算的目的，是根據汽車要求的性能確定發動機和變速器等部件的類型和參數，它有手工計算和仿真計算兩種。

        手工計算主要是根據汽車驅動力與行使阻力的平衡圖來確定汽車在不同檔位情況下的最高車速、加速能力和爬坡能力，從而評價變速器的不同傳動比對汽車性能的影響，確定發動機和變速器的參數。這種方法計算繁瑣，結果不夠準確。

        仿真計算在設計汽車和各部件模型的基礎上，輸入發動機和變速器等汽車部件和整車的性能參數，指定要求的行駛循環，最后計算出汽車的動力性、經濟性、排放性能和制動性能。它可以在計算機上顯示和打印各種分析報告和圖表結果，計算快速準確，能反映汽車系統中任何參數的變化對整車性能的影響。

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