1974年日本的三菱人造絲公司以pmma和聚苯乙烯為芯材、以低折射率的氟塑料為包層開發出塑料光纖，其光損耗為3500db/km，難以用于通信。

        80年代日本的一些大企業和大學對低損耗塑料光纖的設備進行了大量的研究，因此，三菱公司以高純mma單體聚合pmma，使塑料光纖損耗下降到100－200db/公司開始用氘取代pmma中的h原子，使最低光損耗可達到20db/km，并可傳輸近紅外到可見光的光波。

        經過幾年的發展，直到2001以后，塑料光纖才開始應用到汽車most系統里。

        這是因為，塑料光纖具有高帶寬、無串擾、價格低廉，沒有無線電波和電磁干擾的優點，因此，塑料光纖可用于車載通信、視聽系統。車載機通信網絡和控制系統組成一個網絡，將微型計算機、衛星導航設備、移動電話、傳真等外設納入機車整體設計中。旅客還可通過塑料光纖網絡在座位上享受音樂、電影、視頻游戲、購物、inter等服務。

        而用于most的塑料光纖連接線由most專用塑料光纜配以符合most標準的插針、殼體、殼體蓋、防塵帽、波紋管等組成。應用于高檔次的頂級豪華轎車上面，主要是多媒體娛樂系統、gps、車載電話等功能運用，傳輸數據量大、損耗小、速度快、抗干擾強等特點。

        它是基于pmma光纖以及紅色led650納米，用于連接汽車內娛樂系統的光學數據總線標準。比如，它能夠實現cd以及dvd播放機，調諧器，lcd顯示設備以及gps導航系統之間的光學互連。

        總線的工作速率是25m，不過正計劃上升到50m以及150m。該標準是以德國只是產權公司于1995年聯合10多家歐美汽車制造商之后產生的。

        而德國寶馬公司bmw在2002年3月上市的bmw7系列中鋪設50米塑料光纖。

        寶馬公司則新增加了兩種車內n。一種是信息系統n的“most”，另一種是控制系統n的“”。此次寶馬車上采用，將開創走向實用化的先河。most采用的塑料光纖長度為7米，采用為43米。

        此后，在歐洲至少有有16個車型采用了most通信系統。

        因此，楊小樂開始頭疼了，沒有成熟的配件，怎么設計呢？是等待產品成熟了以后，才開始研發嗎？

        可惜等產品成熟了，也就沒有自己什么事情了。

        而塑料光纖在傳感器、消費電子領域具有明顯的優勢，如電腦、視頻攝像機、、、打印機、掃描儀、磁盤和立體聲系統等。

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