&的數據傳送使用512b的幀，以及16個幀的塊，每個幀內除了前導碼和其它內部管理位以外，還包含有同步、異步和控制數據。總線是完全同步的，設計師可將網絡內的任何設備指定為主設備，其它所有結點都從主設備處獲得自己的時鐘。網絡完全是即插即用的，當上電或有連接改變時，有一個尋找設備的過程。主結點上保持著一個所連設備的中心注冊處。

        以上這些是關于most的在軟件方面的設定，具體到硬件就比較復雜了。

        首先，需要研發光電轉換模塊，這個模塊里面有一個發射端和接收端，還有各自的放大、數據切片、脈沖寬度校正電路，前者用來將電信號以光的形式發送出去，后者自然就是接收上一個電路發射過來的光，并將光轉換成電信號。

        這兩種信號都由專用的most處理集成電路，對包含在光纖信號里的音頻數據和控制數據進行分開處理，因為采用光纖系統的音響系統，都是將各個部件獨立出來，然后用光纖連接起來，比如，一套簡單的most系統，包含控制面板、多媒體處理盒、前置六碟cd機、收音組件、功放等組成。

        控制面板的控制信號通過多媒體控制盒的將信號轉換成光信號傳遞出去，在這套系統設計時，就已經在軟件里將前置六碟cd、收音組件、功放等編了號碼，暫定為1、2、3。當需要對那個功能模塊進行傳遞數據時，在傳遞的時候，所發送的光纖數據就已經編了號碼，各個模塊的收到數據后，先判斷這個數據是否是發給自己的，如果不是，那么，則原封不動的傳遞到下一個模塊。

        如果是，那么將把指令解析出來，傳遞給這個功能模塊的cpu執行命令，同時將這個模塊的工作狀態傳遞會媒體盒，當然，如果是檢測到是音頻數據，那么將會直接傳遞給功放。

        所以，這個most系統，雖然看起來很神秘，但是實際了解起來也很簡單，關鍵是在軟件與硬件的設計上，要使得這套設備在復雜的汽車電器設備的電磁干擾下，穩定而長壽命地工作下去，那就不簡單了。

        但是，盡管以目前的技術還不能讓光纖應用在車輛上，但是，在實驗室里完全可以用石英光纖進行前期開發啊？

        想到這里，楊小樂又興奮了，自己完全可以讓這些專家們，先進行汽車音響主機和功放的設計研究，等這兩者之間在車輛上測試成功了，然后再叫他們將主機和功放的連接線纜取消掉，換成光纖的。

        而現在這個時候，也是正好跨入汽車音響行業的最好時機，前世的博世、西門子、bose、哈曼卡頓、阿爾派等著名的汽車音響oem生產商，基本上就是在這個時代開始進入汽車音響行業的，以上這些廠家基本上都是為豪華轎車提供汽車音響。

        其中，日本的廠家雖然也為豪華汽車提供汽車音響，但是在2010年以后，除了電裝全線為豐田的高檔車oem音響以外，僅阿爾派還在為寶馬的中配車配套，高配車全是由西門子提供的導航主機，當然，奔馳的高配主機基本上還是阿爾派的天下。

        當然，sony、松下、建武也為大眾、奧迪、通用汽車、保時捷等提供過oem汽車音響主機，他們也曾在2000年以后，在華夏國的汽車音響市場里呼風喚雨、無限風光過，但是，好景不長，隨著汽車cd機改vcd這個行業興盛起來后，華夏國自己的cd廠家將風頭完全搶過來了，在隨著之后的dvd的興起，尤其是國外廠家不敢侵權的所謂專用機以相對便宜的價格，鋪遍神州大地之后，松下和sony相繼宣布推出華夏國的后裝汽車音響市場，只剩下建武還在茍延殘喘。

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